Evolución Básica coche SN. 3ª parte (y final).

Vamos con otra entrada.

Con muchisimo retraso (pido disculpas) me propongo a terminar la serie de Evolución Básica de coche SN. Cómo habíamos visto en el capitulo anterior, con el sólo cambio de gomas por unas Scaleauto Spirits (SC4734) en el eje trasero y unas HSR de perfil bajo y sin grip en el tren delantero, el coche había cambiado de comportamiento de manera espectacular, rebajando en una tanda de 8 vueltas a mi pista de pruebas casi 5 segundos el tiempo conseguido por el coche de estricta serie, y dejando la mejor vuelta en 5.279 segundos (casi medio segundo de mejoría). Hoy, y para compensar la espera, vamos a compactar dos capitulos en uno. La prueba realizada se ha hecho con tres unidades del Peugeot 207 S2000, comparando el modelo de la entrada anterior con otros dos ya evolucionados y más que probados en competición.

Nuestros protagosnistas.

Detalle de la mecánica.

El primero de ellos, como puede verse, ha sido probado en las mismas condiciones de la entrada anterior, es decir, todo de serie a excepción del susodicho cambio de neumáticos comentado anteriormente y ajustado de alturas. Con él, en las tandas hechas hoy no he conseguido ser tan rápido como anteriormente, pero poco ha faltado, parando el crono en la mejor de las 4 tandas realizadas en 42.872 segundos, con una mejor vuelta de 5.298 segundos, todo ello con un voltaje en el regulador DS de 12.5 voltios, consiguiendo con este voltaje el mejor compromiso entre comodidad y exigencia en su pilotaje, y aún así es muy exigente (será el motor?). A más voltaje se vuelve casi inconducible.

Detalle de la mecánica.

El segundo en saltar al ruedo ha sido la unidad que veis. Se trata de la segunda referencia que salió a la venta (Ojeda), por lo que ya lleva bastantes km y pruebas a su espalda. Prueba de ello es, tal y como se ve en la foto anterior, la colocación de dos tornillos métricos de MbSlot en la regulación del eje trasero, por haberse pasado la rosca original. La preparación de este coche es la siguiente:

• Ejes Sloting Plus
• Centrador original
• Llantas Scaleauto Monza 15.8x8.5
• Neumáticos traseros Scaleauto Spirits (4734)
• Neumáticos delanteros Fly Racing sin grip
• Motor Mb Gnik21
• Piñón 9z Slot it
• Corona 30z Slot it
• Cojinetes, cables, terminales y guia de serie
• Tornillos Mb Slot cortos
• Poleas y goma de transmisión de serie.

El comportamiento del coche es bastante rápido y exigente, debido en gran parte a su motor, muy potente y con la frenada justa, con un comportamiento de transmisión muy fino (apenas suena). El mejor tiempo total conseguido con él ha sido 41.482 segundos, superando por tanto al coche de serie en casi un segundo y medio (42.947 segundos por 41.482) y logrando detener el crono en su mejor vuelta en 5.107 segundos (por 5.298 del coche de serie), demostrando así la mejoría experimentada con su preparación y evolución. Con respecto al coche de serie, pese a ser exigente como ya he dicho, no lo es tanto como aquel, siendo este bastante más comodo de llevar.

Voltaje recomendado 13 voltios.

Detalle de la mecánica.

El tercero en liza ha sido el 207 con el que estuve compitiendo hasta la salida del 997 de NSR. Como vemos, se trata de una versión especial que realizó Avant Slot del piloto Ojeda. También con bastantes km de pruebas, evolución y carreras a sus espaldas, aunque no tantos como el anterior. La preparación de este coche es la siguiente:

• Ejes Sloting Plus
• Centrador original
• Llantas Scaleauto Monza V2 15.8x8.5
• Neumáticos traseros Scaleauto Spirits (SC4734)
• Neumáticos delanteros Scaleauto perfil bajo sin grip
• Motor Power Slot Nissan (rojo)
• Piñón 8z Sigma
• Corona 30z Slot it
• Cojinetes, terminales y guia de serie
• Cables MSC
• Tornillería MbSlot cortos
• Poleas y goma de transmisión de serie.

El comportamiento de este coche es bastante diferente del anterior, aunque igualmente efectivo. El caso del motor es todo lo contrario del anterior, es decir, es bastante "perezoso", lo que obliga a usar bastante más "chicha", pero por el contrario, tiene una gran frenada y poder magnético, lo que permite apurar hasta la cocina y tener un buen paso por curva y tracción a la salida de la misma, pero exige al mismo tiempo una gran concentración para no perder ritmo. El mejor tiempo total conseguido con esta unidad ha sido 41.520 segundos, mejorando también bastante respecto al coche de serie. Su mejor vuelta ha sido 5.101 segundos, siendo ésta de las mejores que recuerdo en esta pista con este coche. Voltaje recomendado 15 voltios.

Cómo puede verse, con dos preparaciones bastante distintas, conseguimos resultados similares, lo que me lleva a la conclusión de que, como se ha dicho infinidad de veces, hay que probar y probar, y descubir con que se siente uno mismo mejor y más comodo y buscar el mejor compromiso (con la preparación del coche) entre comodidad a la hora de ir al limite, prestaciones y finura mecánica.


Espero que os haya gustado. Ya sabeís, si teneis alguna duda, aquí estoy para intentar solucionarlo.

Saludos a tod@s.