viernes, 23 de diciembre de 2016

Felices Fiestas

 
 
TRUCABLOG desea a sus seguidores unas felices fiestas y un próspero año 2017!

Cambio de Rumbo.

Buenas tardes a tod@s!

Seguro que muchos de ustedes echan de menos que se actualice el blog con contenido nuevo del mundo del Slot. Siento comunicaros que, en la actualidad, tengo el Slot prácticamente abandonado, habiendo vendido incluso el 99% de la colección y desmantelado mi circuito casero.

Los motivos que me han llevado a esto son varios, llámese evolución, llámese "quemado de las carreras", llámese "trabajo" o como se quiera llamar. En la actualidad, gasto el poco tiempo libre que tengo con las actividades de mis hijos (taekwondo y natación), y el poquísimo tiempo libre restante, lo he dedicado a la vuelta a mis origines de la bici de montaña y carreras a pie.

Con esto quiero comunicar que, en lo sucesivo, este blog será un batiburrillo de algunos deportes como los que he comentado, y, quien sabe, a lo mejor también algo de Slot (aunque esté totalmente desconectado del tema).

Bueno, no os aburro más. Espero "veros" por aquí.

Saludos!

sábado, 18 de enero de 2014

Rallye de Montecarlo. CSRR.

Cuanto tiempo!!!

Después de bastante tiempo sin competir debido a mi reenganche al BTT (ciclismo de montaña), la misma mañana de este sábado decidí ir con mis peques al Rallye de Montecarlo organizado dentro de la temporada de rallyes del Club Slot RR. 

Como ya era tarde, sólo corrimos la categoría de SN, servidor en SNR con mi habitual Imprezza de MSC y mis hijos en SNGT  con sendos F360 de Ninco.

Cuando llegamos al club, estaba finalizando la segunda pasada, la cual me dediqué a seguir y conocer así un poco los tramos, de cara a no salir verde del todo cuando llegara el momento. La verdad es que tenía un poco olvidado el tema, y el sólo hecho de observar como iban los N me metió un poco de miedo en el cuerpo. Adrián y Juanma Gil Jr iban como tiros, como de costumbre. Los N me parecían SN...


Parque cerrado. Faltan nuestros coches.




Algunas fotos de los tramos. Haciendo honor al Montecarlo, había algunas zonas heladas.

Llegado el momento, se organizaron los coches por clasificación, saliendo en un primer grupo de 4 Juanfra, Javi, Fernando y Guille. En el siguiente grupo iban los Gil, Gaytán y yo. Y en el último grupo los peques de Fernando y los mios.

En la primera pasada acusé bastante la falta de ritmo, cometiendo bastantes fallos, sobre todo en el primer tramo, dónde abusé de voltaje y poco freno, lo que, unido a lo "electrico" de la conducción del Subaru, hicieron que tuviera más salidas de lo previsto. En el seguno y tercer tramo pude recuperar algo ya que no tuve salidas, pero Javi y Fernando terminaron unos 7 segundos por delante mía.

En la segunda pasada salía en tercera posición, tras Fernando y Javi. Juanfra era el cuarto componente del grupo. Apreté todo lo que pude y no cometí errores en los tramos 2 y 3, pero en el 1 de nuevo tuve un par de salidas. Aun así, conseguí adelantar a Javi, quedandome a unos 2.3 segundos del 997 de Fernando.

Por tanto, en la tercera pasada salía segundo tras Fernando, pero con el objetivo de intentar adelantarlo, cosa que no sería fácil ya que ha mejorado notablemente su pilotaje y además su Porshce funcionaba como un reloj. En esta ocasión, el tramo 1 me salía a la perfección, metiendo presión a Fernando. En el segundo tramo volvía a recortarle un poco, pero todo se jugaría en el tercero. Fernando, nada más salir en el T3 acusó la presión y cometió un error en la primera curva, perdiendo la poca ventaja que le quedaba y pasándome toda la presión de no cagarla en mi pasada... que los que me conoceis sabeís que me puede dar un momento Rodero en cualquier instante, jejejejej. Decidí no arriesgar y hacer un tramo conservador, consiguiendo no salirme y adjudicandome la victoría después de más de seis meses sin correr. Fernando no me lo puso fácil y señalandome prometió venganza.

Por otra parte, en la carrera infantil que no pude seguir todo lo que hubiera deseado, se impuso Arturo Jr, seguido de Fernando Jr, Domingo y Lucía.


Podium de SN.




Haciendo un poco el payaso, especialidad de la casa!

 

Podium de SN infantil.

Espero que os haya gustado, después de tanto tiempo, retomar un poco la competición con una victoria sienta fenomenal. Gracias a todos los participantes por hacer como si nunca hubiera faltado, y en especial a Fernando, que me hizo apretar de lo lindo.

Saludos a todos. Pronto más, o eso espero...

Pd. Gracias a Gaytan y Fernando por las fotos!

sábado, 20 de julio de 2013

Quedada interprovincial 2013 Automodelismoslot.

Un año más se celebró la Quedada Interprovincial del foro Automodelismoslot, teniendo lugar en esta ocasión en la provincia de Sevilla, iniciandose la misma en Coria del Rio en el garaje de Javi, donde pudimos disfrutar los asistentes de su magnífica hospitalidad así como de sus dos pistas perfectamente decoradas.

La mañana transcurria con un "fresquito ambiental" digno de estos días en Sevilla, con el mercurio superando tranquilamente los 40 grados de nada..., menos mal que Javi nos tenía preparado un arcón de cerveza, tinto, ron y otras bebidas isotónicas, así como de viandas todas ellas bajas en calorías (para mantener la línea), con lo que "la caló" se hizo bastante más llevadera.

Unos 7-8 compañeros del foro se desplazaron desde todos los rincones de España, pudiendo de esta manera poner cara a nicks con los que llevaba foreando bastante tiempo. Es curioso como por el nick te imaginas a una persona y luego en realidad ves que tienes mucha imaginación, pero de todos modos, en el peor de los casos, las personas-pilotos-coleccionistas-frikis que conocí, superaban con creces lo esperado, disfrutando durante el día de unos compañeros con los que poder departir de todos los campos de esta afición, tan escasa por el sur.


Recibimiento de Javi, con viandas varias, pan preñao de chorizo, cerveza y tinto sin "mieo", y hasta chuches!


Plano general del circuito de velocidad de Javier, con los dos probadores de mi equipo testeando/siniestrando varios coches...


Javi más contento que un pimiento con el regalo que le hicieron algunos de los asistentes. Yo por mi parte le regalé uno de los guantes que he destrozado durante la prueba de los neumáticos.


Inauguración oficial de la pista de velocidad "Circuito de Astarté"


Plano de rallie profusamente decorado.


Detalle del túnel y del tendido eléctrico.


El circuito de rallie, como podeís ver, tenía todo lujo de detalles.


Incluso un puente de adoquines y fuentes varias.


Y como no, un chiringuito donde poder reponer energías.


Saltos de agua...


Iglesias, pilones...


Seguimos de pruebas, no? al final el F40 tuvo que pasar por chapa y pintura...


Puente Goodyear con chicane.

  
A la pista de velocidad tampoco le faltaba detalle. Y, hablando de detalles el que tuvo el dueño con los asistentes, regalando a cada uno un diorama hecho por él mismo que representaba partes de la pista de velocidad. Gracias!!!


Llegado el momento fuimos a reponer fuerzas bajo un frio que pelaba a un bar donde nos agasajaron a fuerza de pescaito y tinto de verano!


Y posteriormente a la cafetería "Las Melonas", donde pudimos ver y catar sus excelentes productos. Servidor se trajo avituallamiento para casita...


Pedazo de cuña que nos "apretamos" entre pecho y espalda, para que el pescaito se fuera "pabajo".


Y si buena era la cuña, mejor era la compañía!.
  

En esta salimos casi todos, ya que luego llegaron más amigos.

Una vez que terminamos con el café y los pasteles, volvimos a casa de Javi a recoger bartulos y nos dirigímos a las instalaciones que ha montado el amigo Edu de Sbslot en Mairena del Aljarafe, dónde pudimos disfrutar de pistas de madera y plástico, además de pista infantil. Algunos compañeros aprovecharon para hacer compras en su tienda, dónde pudimos ver un gran repertorio de coches y recambios. De esta parte de la Quedada y, debido principalmente a la emoción y al calor reinante (no me saltó el ventilador), olvidé sacar fotos, por lo que, si alguno de los asistentes tiene alguna, que me las haga llegar para subirlas aqui.

Y hasta aquí dio el día. Tengo que decir que lo pasé en grande y volví con ganas de Slot, que últimamente lo tenía muy abandonado y, por supuesto, que estoy encantado de la gente que conocí, todos muy majos y agradables, y, alguno, muy competitivo, con los que echamos atras un magnífico día de Slot.

Espero que nos veamos pronto amigos!!!

miércoles, 22 de mayo de 2013

Top Gear. Audi R18 Slot it.

Más de dos meses han pasado desde la última vez que me sentaba delante del ordenador para ir contando mis andanzas y pruebas en el mundo del Slot y por ello os pido disculpas. Durante este tiempo y gracias a Dios he andado bastante liado con el trabajo y he sufrido, por enésima vez, otro "gripaje" de mi pc y van...

Siguiendo con lo que pretende ser una saga, la de los Top Gear, hoy le toca el turno al Audi R18 de Slot it. Como podeis ver en las fotos, el modelo probado se corresponde con la versión Lemans Winner del fabricante italiano, el cual también ha reproducido, como primera referencia, el R18 de los test de Monza.



Impresionante estampa del R18.

En este modelo, se da la misma circunstancia que en el Lola probado en el Top Gear anterior, que no es otra que el montaje de serie de la cuna offset (la blanca), la cual, para circuitos muy lisos y poco bacheados es la ideal, pero no así para mi pista de pruebas casera, la cual ya va acusando los achaques propios de su edad. Por ello, y al igual que se procedió en la prueba anterior, he cambiado dicha cuna por la standard negra, buscando que los bajos del coche se separen del carril, para evitar los enganchones y cortos que sufriría de lo contrario. Igualmente que en el caso del Lola, se han montado neumáticos Scaleauto Zero Grip y perfil bajo en el tren delantero y los afamados Scaleauto SC4735 en el trasero.
 

Para realizar el Top Gear de hoy he seguido el mismo proceso de siempre, esto es, he rodado con el coche probado dos tandas, siendo la primera de 10 minutos y de 30 minutos la segunda, tomando referencias del número total de vueltas en ambas tandas así como de la vuelta más rápida.
  

Antes de comenzar a rodar con el Audi, y tanto para desatrofiarme el dedo como para limpiar un poco la pista he estado rodando con un Saleen de Arrow Slot, con la intención de que ambas circunstancias no interfirieran en el resultado final de la prueba.
 

En la tanda de 10 minutos, lo primero que me ha sorprendido es la velocidad y paso por curva que tiene el Audi (después de un rato con el Saleen y motor JP), por lo que en las primeras vueltas me lo he tenido que tomar con bastante calma para evitar tener más salidas de la cuenta. A las pocas vueltas de comenzar ya que encontraba bastante cómodo con él, consiguiendo hacer con bastante frecuencia tiempos en torno a los 5.20 segudos por vuelta. Poco a poco he podido ir apretando cada vez más, sintiendo como los neumáticos han ido tomando temperatura y ganando por tanto agarre, y consiguiendo vuelta tras vuelta ir arañando décimas al crono, para finalmente dejar un total de 113 vueltas con una vuelta rápida de 5.098 segundos, lo que no está nada mal. Recordemos que el Lola en la tanda de 10 minutos realizó las mismas vueltas, pero con un registro de 5.157 segundos.
  

Antes de comenzar la tanda larga he realizado las fotos que veis, incluyendo las del pesaje, por lo que, una vez vuelto a la pista después de haber abierto el coche, el comportamiento del coche no era el mismo (cosas de la basculación), por lo que durante los primeros minutos de nuevo he tenido que pasar un pequeño periodo de adaptación. No he tardado mucho en coger confianza para atacar de nuevo con el coche, pudiendo rodar en tiempos casi calcados a los de la tanda anterior, pero sufriendo más salidas de las deseadas, puesto que no digiere muy bien los "quesitos" en subida, regalando en ese punto del circuito varias salidas que sin duda han hecho que las vueltas totales realizadas no fueran tantas como al principio parecía que iban a ser, quedando el asunto en 334 vueltas con una vuelta rápida realizada en 5.093 segundos. A estas alturas el Lola había hecho 350 vueltas, bajando de la barrera de los 5 segundos con una vuelta rápida de 4.968 segundos, lo que relegan, en términos de valores absolutos a una segunda posición virtual a nuestro protagonista de hoy.
  

Para la descripción del funcionamiento del coche, casi me vale palabra por palabra lo dicho en el Top Gear anterior, no en vano, Audi y Lola comparten cuna, motor, transmisión, ejes y llantas, además de su particular sistema de guia, que en esta ocasión y al contrario que en el Lola, ha funcionado perfectamente de primeras.
  

El chasis equipado es igualmente al del Lola el Evo6, el cual nos permite el montaje de suspensión hasta en 6 puntos al mismo tiempo, incorporando además regulación de la altura del eje delantero mediante tornillos (no como antes...) y regulación de la altura de la carrocería al incorporar orificios destinados al alojamiento de tornillos en las 4 esquinas del chasis, lo que nos permite, en caso de ser necesario, jugar con la altura de la carrocería para evitar roces con la pista.
 

Ficha Técnica:

  • Largo: 147.22 mm.
  • Ancho:63.71 mm.
  • Alto: 34.02 mm.
  • Distancia guía-eje trasero: 109.75 mm.
  • Distancia entre ejes: 93.21 mm.
  • Motor: Flat 6 de 22000 rpm.
  • Piñón: 11z bronce.
  • Corona: 28z plástico.
  • Llantas delanteras: plástico.
  • Llantas traseras: Aluminio calibradas.

 
Para los neumáticos usados, como siempre, sólo puedo tener elogios, ya que pese a lo acostumbrado que pueda estar a su rendimiento, nunca dejan de sorprenderme, ya que parece que van mejorando vuelta a vuelta...
 
 
 
En las siguientes fotos se puede ver el pesaje del Audi:
 
 
Peso del coche completo.
 

Peso de la carrocería + tornillos.


Peso de chasis completo.

Resumen:
  • Tanda de 10 minutos: 113 vueltas y v.r. de 5.098 segundos.
  • Tanda de 30 minutos: 334 vueltas y v.r. de 5.093 segundos.

Bueno señores, he tardado y pedido disculpas por ello, pero ya teneis aquí el segundo artículo de mi Top Gear particular. Espero que haya sido de vuestro agrado.

Saludos a tod@s!

miércoles, 20 de marzo de 2013

El puzzle. Kit camion Avant Slot.

Como todos los aficionados al Slot en general y al Raidslot en particular saben, hasta hace bien poco era muy difícil, por no decir imposible, encontrar alguna unidad del Man de Avant Slot en las tiendas. No ajenos a ello, y como primer sintoma de su vuelta a la producción, o al menos a limpieza de stocks, Avant Slot ha sacado recientemente tres kits de dicho camión, en el formato de Ikea de "móntatelo tu mismo". Los kits comercializados por la marca madrileña se componen, en la primera de sus referencias, exclusivamente de la carrocería completa del camión destinado a aquél usuario que ya dispone de una parte ciclo, ya bien sea de Avant Slot o de algún fabricante artesanal, y, además, tenga intención de decorarlo por su cuenta. La segunda referencia, la que nos ocupa, se caracteríza por ofrecer un camión totalmente desmontado, incluyendo la parte ciclo. La tercera referencia se compone igualmente de un camión completo incluyendose además en el kit, una segunda unidad de chasis blando, con su respectivo basculante, un juego de 4 amortiguadores de distinta dureza a los de serie además de 4 ruedas completas (neumáticos y llantas) de la firma PKS.

Desde estas lineas, quiero ofrecer al aficionado una guía práctica para el montaje del camión. Ni que decir tiene que se tenga que hacer así a la fuerza, pero así es como yo lo he hecho. Tanto es así que, como veréis después de leer el artículo, he errado en el montaje de algunas partes, por lo que recomiendo que, si algún valiente decide hacerlo según explico, lea antes el artículo completo, y se ahorrará algún que otro cabreo.


Lo primero de todo es comprobar que el kit viene completo, por si hubiera que reclamar algo a la tienda. En el caso del kit intermedio, debería venir con las piezas que se ven en la imagen superior.


Paso 1.- Lo primero que he hecho ha sido insertar los piñones grises en los motores. Este ha sido mi primer error (la primera en la frente), ya que debería haber puesto los de bronce. Si poneís los piñones grises en los motores, cuando termineís de montar el chasis tendreís una transmisión super-agarrotada, siendo esta la causa. En los motores, los piñones de bronce! No obstante lo anterior, creo que el kit debería venir con todos los piñones de bronce, ya que los de acero son bastante agresivos con las coronas reductoras y, si no está bien montado el conjunto, la vida de éstas puede ser efímera. De hecho, en el montaje definitivo, he puesto sendos piñones de 10z de Sloting Plus, mejorando este aspecto una barbaridad.



Paso 2.- Montar los piñones de bronce en los ejes de las reductoras. Estos ejes se distinguen de los de las ruedas en que miden 2.00 mm de diametro, además de ser de una longitud distinta de aquellos.


Paso 3.- Como puede verse, hay que clavar los piñones a una distancia similar a la que lo haríamos en un motor montado en una configuración lineal normal, de forma que el piñón engrane correctamente con la corona sin tocar con el alma metálica de la misma. Los piñones a usar en este caso son los de bronce, ya que si ponemos los de acero suministrados con el kit, la transmisión queda demasiado dura. 


Paso 4.- Colocar los cojinetes de las reductoras en el chasis. Los cojinetes a colocar son los simples (los dobles son para el conjunto eje motriz/suspensión). Para ello y previamente a su colocación, pondremos algo de cola de contacto en los alojamientos de los mismos o ciano, con el fin de evitar su posible salida en cualquier golpe, lo que provocaría que se destrozara la corona reductora rápidamente.


Paso 5.- Posteriormente, procedemos a encajar los cojinetes en su alojamiento, pasando un eje de las reductoras (los del punto anterior) para asegurarnos su correcto alineamiento y su correcto giro.


Paso 6a. Procedemos al montaje del muelle en el brazo basculante. Este paso no tiene misterio alguno. Hay que dejar una de las patas del muelle (la interior) en la parte superior del brazo basculante.

Paso 6b. Pasamos los cables por "pasacables" que vienen en el brazo basculante. Si es preciso, agrandar con cuidado los agujeros previstos para ello, ya que el cable pasa muy justo.


Vista de la cara exterior del brazo basculante, con el cable pasado.


Detalle de la posición correcta del muelle.


El asunto va cogiendo forma.


Paso 7.- Procedemos a colocar el tornillo que se ve en la imagen superior. Recomiendo montarlo de modo que su cabeza mire hacia abajo, en la posición de marcha del camión. De este modo, podremos regularlo con el camión montado, sin tener que abrirlo para su ajuste.


Paso 8. Los cables. Procedemos a pasar los cables del brazo basculante al interior del chasis, de modo que cada uno de ellos, pase por un lado del eje de la transmisión reductora delantera.


Paso 9. Pelamos los cables. Pues eso, pelamos los extremos de los cables y los estañamos, para proceder a su posterior soldadura al motor. También he colocado la corona reductora delantera.


Paso 10. Transmisión delantera. Ya que estamos en la parte delantera, insertamos los cojinetes (los dobles) destinados a albergar el eje delantero. Para ello, giramos el chasis y los introducimos en el alojamiento destinado a ello, de forma que en la parte exterior del eje quede la parte del cojinete destinado al anclaje del amortiguador. Pasamos el eje e introducimos la corona.


Tenemos que tener en cuenta que el piñón hay que clavarlo lo suficiente como para que no toque con la pared de aluminio de la corona, para que no se frene el movimiento de la misma. Igualmente, vigilaremos que el eje de la reductora no toque en el fondo de la corona por el mismo motivo. En la imagen superior se aprecia que tuve que clavar el piñón algo más...


En la foto anterior puede verse con las ruedas delanteras montadas. No precipitaros como yo, que las tuve que quitar posteriormente para colocar los amortiguadores, jejejejeje.


Paso 11. Transmisión reductora trasera. Para su montaje, procederemos de igual modo que en la delantera, habiendo colocado previamente el motor (con el piñon correcto...) y montando la corona reductora. Aprovechamos para poner un stopper que minimíce en lo posible holguras en este punto. En la delantera también se recomendable hacerlo.


Paso 12. Transmisión y eje trasero. Procedemos de igual modo que en la parte delantera, colocando los cojinetes dobles y pasando el eje por ellos, al tiempo que colocamos la corona lineal y vigilamos que no quede demasiado atacada.


Paso 13. Amortiguadores. Procedemos al montaje de los amortiguadores, introduciendo el muelle en la pieza que se vé a la izquierda, para luego pasar la pieza de la derecha por el interior del mismo y rematar la faena anclando ambas piezas (las negras, no el muelle), con un giro de 1/4 de vuelta.


Debe quedarnos tal que así.


Paso 14. Montaje de los amortiguadores. Una vez más, me precipité montando los ejes y coronas antes que los amortiguadores, y, aquí es donde quería llegar cuando al principio recomendaba leer la entrada completa antes de ponernos a montar. Los amortiguadores pueden montarse con ejes y transmisión instaladas, pero es mucho más fácil y hay que forzar menos si lo hacemos antes de poner las piezas descritas anteriormente. Mucho mejor colocar la cabeza del amortiguador en su alojamiento, instalar la parte del amortiguador en forma de "U" en el cojinete y luego montar eje, transmisión y ruedas. Fácil y sencillo oiga!.


Paso 15. Soldadura de cables. Para colocar los cables al motor (que previamente hemos estañado) he procedido a soldar los mismos, en una primera fase, del mismo modo que lo haría si se tratase de poner cables a un solo motor, soldando los cables al propulsor cuyo eje sale hacia la parte trasera del chasis (motor 1). Aquí hay que marearse un poco y buscar por dónde es mejor pasar los cables, ya que no queremos que con tanta "piñonería" se produzca un "encuentro" entra cables y engranajes de funestas consecuencias.


Paso 16. Soldadura de cables a motor 2. He considerado como "motor 2" al motor cuyo eje apunta hacia la parte delantera del chasis. Este motor es el que mueve el eje trasero. He soldado los cables en el mismo orden que lo he hecho en el otro motor, de modo que el cable del "motor 1" que queda más cerca del eje de las reductoras, va a la patilla del "motor 2" que igualmente queda más cerca de dicho eje. Con el otro cable igual, el cable que sale de la parte más alejada del eje de la reductora del "motor 1" va al terminal más alejado de dicho eje del "motor 2". Es un poco lioso, pero mirando las imagenes se ve claramente. Vale más una imagen que 1000 palabras.

Con los cables ya soldados, podemos ver, dando corriente al bicho si todo es correcto y el camión se mueve hacia adelante. En caso contrario, si no queremos desoldar los cables, lo más rápido es colocar correctamente las coronas que estén girando mal al otro lado del piñon correspondiente del eje que gire en sentido contrario, consiguiendo así el efecto deseado.

Con todo esto, nuestro "chasis de camión" ya debería ser capaz de moverse. Lo hará mejor o peor, pero ya tiene vida.


Paso 17. Por último, ajustaremos los cables para que el brazo basculante abra unos 45 grados aproximadamente. Para ello, la única solución que se me ha ocurrido de momento ha sido pegar el sobrante de cables al chasis, limitando esa apertura. Estos de Avant al parecer, tienen dos tipos de chasis-basculante, ya que he visto por ahí camiones cuyo basculante tiene una especie de tope que limita esta apertura.

Bueno, como siempre, esperando que haya sido de interés, me despido por el momento.

Tan pronto como tenga la carrocería terminada de decorar, seguirá una segunda parte. También haré una tercera parte con los posibles ajustes y mejoras que, bajo mi criterio de raid (cortito con sifón...) pueden hacerse al camión una vez probado en el tramo.

Saludos y hasta pronto!