sábado, 21 de agosto de 2010

Reventando un neumático (parte 5).

Bueno, seguimos adelante.
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El neumático Scaleauto 4720 ha muerto (un minuto de silencio, por favor). Ha durado exactamente 10.026 vueltas, lo que traducido en distancia vienen a ser, como diría "Fiti", 126 km. 427 m. y 86 cm. La verdad es que no ha durado lo que yo esperaba, ya que me calculaba como unos 150 km, pero tambien es verdad que han superado ampliamente a los neumáticos Sloting Plus en duración, manteniendo en toda la prueba un nivel de agarre similar a estos, y un comportamiento parecido, a excepción de que los neumáticos Scaleauto 4720, en el último tercio de su vida, apenas hacen pelotillas, cosa que no se puede decir de los Sloting Plus. En cuanto al coche, obviando el problema que tuve con la transmisión, sigue teniendo un comportamiento perfecto, con "cero problemas" y espero que siga así bastante tiempo. De momento, lleva recorrida la friolera cifra de 227 km largos y todavía le queda por destruir la pareja de neumáticos Spirit. Hablando en horas, llevo 26 horas y 23 minutos. Espero que los Spirit me duren al menos algo más que los Sloting Plus. También tengo esperanzas en que no me hagan tantas pelotillas como éstos.
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Bueno no me enrollo más. Os dejo con las pruebas del delito.
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Doblando a un GtOne.

Momento del reventón.



Entrando en boxes.


De nuevo, veo llanta.


Para llevar 226 km. no están mal las trencillas, verdad?


Detalle de la "conicidad" del neumático.


Las comparaciones son odiosas, lo sé, pero fijaos en como se ha quedado la goma respecto a cuando era nueva.... no coment.

Menos mal que lo vi a tiempo... ya está solucionado.


Chasis con gomas nuevas.


A por otros 100 km y pico.
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Bueno, a partir de ahora, la prueba se ralentizará un poco. Tengo vida además del slot, sabeis? jejeje. Espero poder terminar en octubre. Ya iré contando.
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Saludos a todos.

lunes, 16 de agosto de 2010

Reventando un neumático (parte 4).

Hola de nuevo.
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Después de 102 km, 645 m. y 40 cm. (83140 vueltas) recorridos con los neumáticos Scaleauto ref. 4720 el Reynard ha sufrido su primera averia mecánica grave. Lo que más rabia me da es que lo que se ha roto ha sido la transmisión, una de las pocas partes del coche que no eran de serie. Esta prueba de larga duración comenzó con un desarrollo 12/28, descartado al principio de la misma por resultar excesivamente largo para mi pista. Fué sustituida la corona por una de 31z también de Sloting Plus, manteniendo el piñón de 12z de MB Slot, resultando un desarrollo de 2.58. Toda esta película de la rotura de transmisión comenzó ayer, cuando después de rodar dos tandas seguidas de 30 minutos, el coche comenzó a sonar a "carraca". Tanto sonaba que al final se paró. El piñon no llegaba a atacar la corona, que había muerto definitivamente, por lo que nuestro protagonista no tuvo más remedio que dirigirse a boxes, no para cambiar neumáticos sino para cambio de transmisión. La transmisión ha durado exactamente 15.114 vueltas, lo que supone 190 km, 587 m. y 54 cm. Tan pronto como pueda, volveré a equipar al Reynard con una corona de 31z, para darle homogeneidad a la prueba. Cabe destacar también que tanto cables, guia, ejes, cojinetes y llantas, están superando esta prueba con nota. Igualmente, las trencillas siguen resistiendo, con sólo un par de limpiezas... El motor de momento titanico. Me encanta este motor.



Foto del Reynard antes de cambiar la transmisión.


Esas virutas metálicas ya me hacían sospechar lo peor...


Corona K.O. Si os fijais, por el lado donde estarían las horas de 3 a 6, ni siquiera hay diente...


El piñón tiene algo de vida, pero lo he sustituido por si acaso.


Piezas viejas junto a las nuevas. Corona Sloting Plus 32z (la más cercana que tenía), piñon 12z Slot it.


Ya puestos, revisé ejes y rodamientos. Los ejes empiezan a estar marcados, aunque al tacto es inapreciable. Los rodamientos no tienen nada de holgura.

Chasis con la nueva transmisión.

Detalle de la transmisión. Neumático lleno de virutas metálicas.


Aqui lo vemos intentando volver a pista (hay bastante tráfico).
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En lo que respecta a los neumáticos, que es lo que interesa, me están sorprendiendo gratamente, ya que han superado de momento a los Sloting Plus en cuanto a duración. Como ya he comentado, llevan más de 102 km. Están bastante cónicos, pero su rendimiento apenas ha bajado, haciendo tandas bastante constantes, tanto en número de vueltas como en vuelta rápida. El problema de las pelotillas, parece que va a menos, aunque todavía alguna si que le sale. Bajo mi punto de vista y teniendo en cuenta que aún no se han roto, los Scaleauto 4720 son mejores para carreres de resistencia que los Sloting Plus por razones obvias, ya que son prácticamente igual de rápidos (si no más) y su duración y comportamiento son superiores en el tiempo. Para carreras cortas o al sprint, la cosa está más pareja. Posiblemente el Sloting Plus sea mejor, ya que, yo por lo menos cojo feelling antes. Todavía están vivos (los Scaleauto), todavía continua la prueba. Llegarán a 150 km?
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Seguiré contando.
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Pd. que no se crean los neumáticos Spirit que se van a salvar de la quema...

lunes, 9 de agosto de 2010

Reventando un neumático (parte 3).

Buenas tardes a tod@s.
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Como recordareís, tras poco más de 100 km, vimos como el neumático Sloting Plus S2 trasero derecho del Reynard decía basta. Acto seguido comenzaban las pruebas del segundo neumático a testear, un Scaleauto, referencia 4720.
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Hace unos días, hablando con Edu de las impresiones que tenía de este neumático, me decía que tenía que comentarlo, que contara mis experiencias con ellos. Le dije, que no estaba contento con el Scaleauto, que, aún siendo nuevo, no conseguía acercarse ni en ritmo ni en mejor tiempo por vuelta al Sloting Plus. Además hacía unas pelotillas como garbanzos en menos tiempo aún que éstos (entre los minutos 7-10). Si me llega a preguntar hoy, la respuesta que le dí entonces hubiera sído sensiblemente distinta. A día de hoy llevo hecho con los Scaleauto 5.276 vueltas en un tiempo de 7 horas y 30 minutos. Como ya sabeís, la pista mide 12.61 metros, lo que nos da una distancia total recorrida (hasta ahora) de 66 km, 530 metros y 66 cm. Pues bien, como digo, al principio los encotraba un poco faltos de ritmo y casi incapaces de hacer una vuelta buena con ellos. Ahora, todo ha cambiado, tienen prácticamente el mismo ritmo que los Sloting Plus (si no mejor), hacen casí las mismas pelotillas (si no menos) y he conseguido rebajar el mejor tiempo por vuelta a mi pista, dejándolo en 5.045 segundos por 5.048 con los Sloting Plus. Sí, ya lo sé, son solo 3 milésimas, pero el tiempo conseguido por los Sloting Plus ya era estratoférico. En cuanto a "conicidad" (vaya palabro), se están poniendo bastante cónicos, gastándose, como es lógico más por el exterior del neumático. Es este aspecto, una vez más, está la cosa bastante igualada entre ambos neumáticos. En donde si le lleva una ventaja considerable el Scaleauto en es la previsión de duración. A estas alturas de la prueba, al Sloting Plus le quedaba más o menos un tercio de vida, estaban ya bastante "tocados", sin embargo, el Scaleauto parece aguantar mejor el paso de las vueltas. Así a "ojímetro" está como al 50% de su vida útil. En unos días veré si estoy equivocado o no.
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Me dejo de rollos, aquí teneís unas fotos para ilustrar esto un poco:


El Reynard con "gomáticos" nuevos.


Quien quiere garbanzos?


No, no han entrado los ratones en mi casa, o al menos eso espero....



Fijaos en el tamaño que tienen algunas pelotillas.
Sin embargo no es la más gorda que le ha salido.




Si os fijais en la rueda derecha, podreís ver como está de cónico el neumático.
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En unos días el desenlace.... si no consigo destruirlos antes del 20 de agosto, la prueba quedará en stand by hasta el 12 de septiembre, que tengo que entrenar para el rallie.
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Saludos a todos.