jueves, 30 de diciembre de 2010

Nuevos (2º semestre 2010)

Bueno, antes de finalizar este 2010, me gustaría presentaros los coches que se han unido a mi colección durante el segundo semestre de este año.

Espero que os gusten.



Jaguar XJR12 de Slot it.


Bueno, este no necesita presentación. Reynard 2KQ de Sloting Plus.


Renault Alpine A310 de Avant Slot.


Porsche 962 KH de Slot it.


Toyota GT One de Scaleauto.


Ford GT40 de NSR.


Radical de Scaleauto. Después de ver lo bien que iba el GT One, me decidí por pillar y preparar el Radical, pero de momento no he dado con el resultado esperado.


Reynard 2KQ de Sloting Plus. Coche del foro automodelismoslot, año 2010.


Porsche Newman 1985 de Slot it.


Nissan R390 Cola Larga de Slot it.

Salvo sorpresa mayúscula, hasta aquí han llegado mis compras en el 2010. Los primeros en venir en el 2011 serán Porsche 997 de NSR, Peugeot 207 de Avant y Fiat Punto de NSR

miércoles, 22 de diciembre de 2010

Reventando un neumático (parte 9)

Cómo comentaba en la última entrada de la saga "reventando un neumático" aquí estoy para enseñar el resultado de destrozar literalmente una goma Proslot PS4001. Ya sé que esta goma no entra dentro del elenco de lo que llamamos hoy día, neumático competitivo, pero la he sometido a prueba para comprobar la evolución de los neumáticos de slot en los últimos tiempos.

A decir verdad, esperaba más de estos neumáticos. No pensaba que se hubiera avanzado tanto en el campo de las gomas como ha quedado en evidencia con la prueba de los Proslot, con los que he quedado un poco desilusionado, ya que sólo han cubierto 2011 vueltas, es decir, 25 km. 358 m. y 71 cm en 3 horas y 17 minutos, quedando de esta forma bastante lejos en distancia recorrida y tiempo empleado del resto de neumáticos que he probado hasta ahora. En tiempos por vuelta tampoco ha ido la cosa muy bien, ya que el mejor tiempo conseguido ha sido 5.467 segundos, a más de 4 decimas de los mejores tiempos logrados por las demás ruedas y mostrándose muy faltos de ritmo desde el inicio de su prueba. Otro factor que no me ha gustado nada es que el neumático se desmeruza con su uso, por lo que la pista se va llenando poco a poco de porquería, así como el interior del coche. Lo bueno que tiene es que no hace ninguna pelotilla.

Con estos neumáticos son con los que más me he tenido que "aplicar". Traccionaban poco, se cruzaban bastante, se desgastaban bastante en un periodo de tiempo bastante corto, roña por todos lados, etc. Parece que me estoy ensañando pero no es así, me hubiera gustado que su rendimiento hubiera sido mejor. No era el recuerdo que mantenía de ellos.

Bueno, os dejo con las fotos (y con una sorpresa):



Neumático con 35 minutos de uso. Ya me olía mal que con ese tiempo su dibujo casi hubiera desaparecido...


Neumático roto.


Detalle de neumático.


Suciedad acumulada en el interior.


Aquí puede verse el montón de restos de neumáticos depositados en el interior del chasis.


Mientras tanto, las trencillas a lo suyo...


Después de unos brochazos, así quedo mi mesa...


Neumáticos totalmente muertos. No tengo otra pareja para hacer la foto de comparación"nuevo-roto" como de costumbre.


Para siguientes pruebas, testearé neumáticos con la suspensión ya montada. De momento he puesto los muelles duros.


Los Slot it P4 son los siguientes en pasar por mis manos. Dije en la entrada anterior que rompería unos Fly Racing, pero no tengo unidades a estrenar. Mientras los localizo, los siguientes son los que veis.


Detalle de la suspensión y del P4 recien montado.



Chasis listo.

video

Video con los neumáticos Scaleauto 4720.

Espero que os haya gustado. Seguiré informando.
Felices fiestas a todos.

jueves, 16 de diciembre de 2010

Newman

Esta noche, tengo el placer de presentaros, aunque a buen seguro que muchos ya lo conoceís, al Porsche 956 Newman de Slot it, vencedor de Le Mans en 1985. Esta reseña, aunque bastante parecida a la editada anteriormente (vencedora en 1984 y primera referencia CW) por la marca transalpina tiene sus pequeñas diferencias.

En esta ocasión hablaré poco y dejare que sean las fotos las que hablen por sí mismas.


Redoble de tambor......


Tachaaaaaaaaaaaaaaán.


En la versión anterior, debido a un error de Slot it, se entregaba un juego de neumáticos con la marca correcta, ya que venía con neumáticos Goodyear y publicidad en el coche de Dunlop. Para esta ocasión, Slot it suministra el Porsche con un chasis Evo6 y una llave.


Junto a su hermano mayor


¿Cual os gusta más?

Face to face.


Como diría Valentin Requena "plano cenital".

Bueno, espero que os haya gustado.
Pronto, 9ª entrega del test de neumáticos.
Gracias por aguantarme.
Saludos a todos.

domingo, 5 de diciembre de 2010

Reventando un neumático (parte 8)

Aquí estoy, aunque con más retraso del que hubiera deseado, una tarde más con otra entrega de esta "historia interminable". En esta ocasión os hablaré de los neumáticos Scaleauto Spirits, ref. 4735. Estos neumáticos son los responsables indirectos de que me embarcara en esta aventura, ya que había cierta expectación con la desaparición de los Spirits. Entre ellos, las diferencias son mínimas en cuanto a aspecto. Comparten el mismo molde y aparentemente son los mismos, eso sí, bastante más caros los Scaleauto, ya que prácticamente por el precio de 4 gomas Scaleauto, Spirit te daba 8. En cuanto al compuesto, se ha repetido hasta la saciedad que es exactamente el mismo y que el neumático Scaleauto Spirits tiene el mismo comportamiento que los antiguos Spirits. Yo, personalmente no lo dudo, pero en lo que respecta a mi prueba, o bien el compuesto no es exactamente el mismo, o bien a mi me ha tocado un paquete proviniente de alguna partida defectuosa. Lo que si es cierto que la pareja que acabo de probar (y romper...) no ha llegado a los tiempos absolutos, ni por vuelta, ni por "feeling", ni por formación de pelotillas, ni por...., al comportamiento de los auténticos Spirit. He conseguido rodar con ellos 10.447 vueltas, es decir, 131 km. 136 m. y 67 cm (11.512 vueltas con el Spirit, lo que supone 145 km. 166 m.y 32 cm.) en 16 horas y 17 minutos, consiguiendo un mejor tiempo por vuelta de 5.026 segundos (5.006 Spirit).

Otra apreciación que he tenido con este neumático es precisamente que su rendimiento va "haciendo la goma", es decir, que tiene altibajos, siendo algunos días capaz de rodar a ritmo bastante alto (5 segundos bajos) y otros días, casi incapaz de bajar de 5.3. Por otra parte, si que se parecen bastante a los Spirit en la formación de pelotillas, siendo el Scaleauto un poquito peor, pero muy poco, formando ambos bastante pocas pelotillas.

Os dejo unas fotos, para que veaís como ha quedado el neumático.


Aquí vemos al Reynard con las gomas recien montadas.



Neumático trasero derecho a media vida, después de una tanda de 35 minutos.




Neumático trasero izquierdo después de la misma tanda.


Detalle de la "conicidad".


Ups, se ve la llanta.


El piloto llama a boxes, cree haber pinchado le pisan los talones.


Debido a su problemilla, circula lentamente, por lo que ve bandera amarilla.


Se encamina, una vez más a boxes. Toca cambio de gomas.


Esperando en boxes junto a su compañero de equipo una revisión profunda, después de estos 131 km.


Cuando entró en boxes, el destrozo ya era considerable...


Si no fuera por la goma, nadie diría que este chasis lleva encima unos 500 km...


Detalle del eje trasero. Está marcado, pero su holgura es inapreciable. Un 10 para Sloting Plus por estos ejes y por los cojinetes (recordemos que son los de origen).


La corona está algo marcada, pero de momento no suena mal.


El piñón sin embargo, parece recien montado (otro 10).


Otro gran protagonista de esta prueba, el motor HSR3 que sigue infatigable sumando kms. Otro 10 para Hobby Slot Racing.


Comparativa de neumático "muelto" y neumático sin estrenar.


Los siguientes en pasar por el test...


Las trencillas fueron montadas al mismo tiempo que los Scaleauto Spirits, luego llevan 131 km. encima.


Engrasado de nuevo y listo para lo que le echen...



Como hemos visto, poco a poco, lo que comenzó siendo en una prueba de neumáticos, se está convirtiendo en una prueba de larga duración de todo un coche completo. El Reynard está superando todas mis expectativas con creces, no dando sintomas de fatiga alguno. Parece que este coche no tiene final, me atrevería a decir que es irrompible (incluso en mis manazas...).

A partir de este momento, me dedicaré también a otros coches, daremos un poco de descanso al pobre Reynard, que se lo merece.

También daré un giro en el tema de prueba de gomas, pasando a probar para la próxima entrega los antiguos Proslot PS4001 y seguidamente los Fly Racing (si no tengo que pegarlos a la llanta), para comparar un poco como han ido evolucionando las gomas desde que llegue al Slot ya que las punteras entonces eran las susodichas Proslot. A ver cómo sale.

Bueno, espero que os haya gustado.
Hasta más ver.

viernes, 26 de noviembre de 2010

Base de rodajes, limpieza de neumaticos y puesta a punto

Por una vez, voy dejarme de pruebas de coches y componentes y os voy a presentar un trabajillo que he hecho en un par de ratitos libres. Se trata de una base de rodajes, la cual también se puede usar para limpiar neumáticos (sólo hace falta una esponja), y puesta a punto de transmisiones.
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Todo empieza por aquí, por un regulador de voltaje. Este es de la marca Noru, pero imagino que habrá infinidad de ellos y a distintios precios. A mi me ha costado 7.90 euros. Es regulable desde 3 voltios a 12 voltios, en intervalos de 1.5v. Viene con varios tipos de conexiones, pero no he utilizado ninguna de ellas. En su lugar he utilizado un conector tipo "jack", con su correspondiente hembra que me han costado en torno a 1.5 euros.
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Material utilizado:
  • Base expositora de Sloting Plus, escogida por los dos canales centrales que traen, permitiendo levantar el coche fácilmente. Coste 0.00 euros.
  • Jack stereo macho y hembra. Coste 1.50 euros aprox.
  • Cable del montón. Coste 0.00 euros.
  • Fuente regulable Noru. Coste 7.90 euros.
  • Soldador de estaño y estaño.
  • Goma de transmisión desechada. Coste 0.00 euros.
  • Fastener "rapiñado". No sé el coste, pero imagino que unos céntimos.
  • Total 9.40 euros aproximadamente.

Bueno, vamos al lio:
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Fuente de alimentación regulable con conector "jack" instalado.
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Fastener rapiñado de la ofi...



Se cortan los dos "rabos" del fastener a la medida necesaria para que sirvan de contacto con las trencillas.


Se hacen un par de cortes en la base expositora para introducir los recortes de fastener de la foto anterior.


El par de muecas que veis servirán para sujetar el coche con alguna correa de transmisión usada y que no se mueva en el proceso de rodaje/ajuste.



Hay que practicar también un orificio por donde enroscar el "jack" hembra.



Detalle de la soldadura de los cables al "jack" hembra.



Vista de la parte inferior de la base expositora. Se ven los recortes de fastener donde luego irán soldados los cables.


Vista superior de la base. Los recortes de fastener están pegados con ciano.



Otra vista inferior más antes de la soldadura.



Cables soldados. Ojo, probar antes polaridad de los mismos, no sea que luego el motor gire al revés.


Con la goma puesta, fijaros en la distancia a la que queda el tren trasero.



El invento en funcionamiento.
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Et voilà, por menos de 10 euros, tenemos una base de rodajes.
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Bueno, pues esto es todo. Espero que os haya gustado.
Saludos y hasta otra.