Reventando un neumático (parte 5).

Bueno, seguimos adelante.

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El neumático Scaleauto 4720 ha muerto (un minuto de silencio, por favor). Ha durado exactamente 10.026 vueltas, lo que traducido en distancia vienen a ser, como diría "Fiti", 126 km. 427 m. y 86 cm. La verdad es que no ha durado lo que yo esperaba, ya que me calculaba como unos 150 km, pero tambien es verdad que han superado ampliamente a los neumáticos Sloting Plus en duración, manteniendo en toda la prueba un nivel de agarre similar a estos, y un comportamiento parecido, a excepción de que los neumáticos Scaleauto 4720, en el último tercio de su vida, apenas hacen pelotillas, cosa que no se puede decir de los Sloting Plus. En cuanto al coche, obviando el problema que tuve con la transmisión, sigue teniendo un comportamiento perfecto, con "cero problemas" y espero que siga así bastante tiempo. De momento, lleva recorrida la friolera cifra de 227 km largos y todavía le queda por destruir la pareja de neumáticos Spirit. Hablando en horas, llevo 26 horas y 23 minutos. Espero que los Spirit me duren al menos algo más que los Sloting Plus. También tengo esperanzas en que no me hagan tantas pelotillas como éstos.

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Bueno no me enrollo más. Os dejo con las pruebas del delito.

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Doblando a un GtOne.

Momento del reventón.



Entrando en boxes.

De nuevo, veo llanta.

Para llevar 226 km. no están mal las trencillas, verdad?

Detalle de la "conicidad" del neumático.

Las comparaciones son odiosas, lo sé, pero fijaos en como se ha quedado la goma respecto a cuando era nueva.... no coment.

Menos mal que lo vi a tiempo... ya está solucionado.

Chasis con gomas nuevas.

A por otros 100 km y pico.

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Bueno, a partir de ahora, la prueba se ralentizará un poco. Tengo vida además del slot, sabeis? jejeje. Espero poder terminar en octubre. Ya iré contando.

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Saludos a todos.

Reventando un neumático (parte 4).

Hola de nuevo.

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Después de 102 km, 645 m. y 40 cm. (83140 vueltas) recorridos con los neumáticos Scaleauto ref. 4720 el Reynard ha sufrido su primera averia mecánica grave. Lo que más rabia me da es que lo que se ha roto ha sido la transmisión, una de las pocas partes del coche que no eran de serie. Esta prueba de larga duración comenzó con un desarrollo 12/28, descartado al principio de la misma por resultar excesivamente largo para mi pista. Fué sustituida la corona por una de 31z también de Sloting Plus, manteniendo el piñón de 12z de MB Slot, resultando un desarrollo de 2.58. Toda esta película de la rotura de transmisión comenzó ayer, cuando después de rodar dos tandas seguidas de 30 minutos, el coche comenzó a sonar a "carraca". Tanto sonaba que al final se paró. El piñon no llegaba a atacar la corona, que había muerto definitivamente, por lo que nuestro protagonista no tuvo más remedio que dirigirse a boxes, no para cambiar neumáticos sino para cambio de transmisión. La transmisión ha durado exactamente 15.114 vueltas, lo que supone 190 km, 587 m. y 54 cm. Tan pronto como pueda, volveré a equipar al Reynard con una corona de 31z, para darle homogeneidad a la prueba. Cabe destacar también que tanto cables, guia, ejes, cojinetes y llantas, están superando esta prueba con nota. Igualmente, las trencillas siguen resistiendo, con sólo un par de limpiezas... El motor de momento titanico. Me encanta este motor.

Foto del Reynard antes de cambiar la transmisión.


Esas virutas metálicas ya me hacían sospechar lo peor...


Corona K.O. Si os fijais, por el lado donde estarían las horas de 3 a 6, ni siquiera hay diente...

El piñón tiene algo de vida, pero lo he sustituido por si acaso.

Piezas viejas junto a las nuevas. Corona Sloting Plus 32z (la más cercana que tenía), piñon 12z Slot it.

Ya puestos, revisé ejes y rodamientos. Los ejes empiezan a estar marcados, aunque al tacto es inapreciable. Los rodamientos no tienen nada de holgura.

Chasis con la nueva transmisión.

Detalle de la transmisión. Neumático lleno de virutas metálicas.

Aqui lo vemos intentando volver a pista (hay bastante tráfico).

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En lo que respecta a los neumáticos, que es lo que interesa, me están sorprendiendo gratamente, ya que han superado de momento a los Sloting Plus en cuanto a duración. Como ya he comentado, llevan más de 102 km. Están bastante cónicos, pero su rendimiento apenas ha bajado, haciendo tandas bastante constantes, tanto en número de vueltas como en vuelta rápida. El problema de las pelotillas, parece que va a menos, aunque todavía alguna si que le sale. Bajo mi punto de vista y teniendo en cuenta que aún no se han roto, los Scaleauto 4720 son mejores para carreres de resistencia que los Sloting Plus por razones obvias, ya que son prácticamente igual de rápidos (si no más) y su duración y comportamiento son superiores en el tiempo. Para carreras cortas o al sprint, la cosa está más pareja. Posiblemente el Sloting Plus sea mejor, ya que, yo por lo menos cojo feelling antes. Todavía están vivos (los Scaleauto), todavía continua la prueba. Llegarán a 150 km?

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Seguiré contando.

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Pd. que no se crean los neumáticos Spirit que se van a salvar de la quema...

Reventando un neumático (parte 3).

Buenas tardes a tod@s.

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Como recordareís, tras poco más de 100 km, vimos como el neumático Sloting Plus S2 trasero derecho del Reynard decía basta. Acto seguido comenzaban las pruebas del segundo neumático a testear, un Scaleauto, referencia 4720.

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Hace unos días, hablando con Edu de las impresiones que tenía de este neumático, me decía que tenía que comentarlo, que contara mis experiencias con ellos. Le dije, que no estaba contento con el Scaleauto, que, aún siendo nuevo, no conseguía acercarse ni en ritmo ni en mejor tiempo por vuelta al Sloting Plus. Además hacía unas pelotillas como garbanzos en menos tiempo aún que éstos (entre los minutos 7-10). Si me llega a preguntar hoy, la respuesta que le dí entonces hubiera sído sensiblemente distinta. A día de hoy llevo hecho con los Scaleauto 5.276 vueltas en un tiempo de 7 horas y 30 minutos. Como ya sabeís, la pista mide 12.61 metros, lo que nos da una distancia total recorrida (hasta ahora) de 66 km, 530 metros y 66 cm. Pues bien, como digo, al principio los encotraba un poco faltos de ritmo y casi incapaces de hacer una vuelta buena con ellos. Ahora, todo ha cambiado, tienen prácticamente el mismo ritmo que los Sloting Plus (si no mejor), hacen casí las mismas pelotillas (si no menos) y he conseguido rebajar el mejor tiempo por vuelta a mi pista, dejándolo en 5.045 segundos por 5.048 con los Sloting Plus. Sí, ya lo sé, son solo 3 milésimas, pero el tiempo conseguido por los Sloting Plus ya era estratoférico. En cuanto a "conicidad" (vaya palabro), se están poniendo bastante cónicos, gastándose, como es lógico más por el exterior del neumático. Es este aspecto, una vez más, está la cosa bastante igualada entre ambos neumáticos. En donde si le lleva una ventaja considerable el Scaleauto en es la previsión de duración. A estas alturas de la prueba, al Sloting Plus le quedaba más o menos un tercio de vida, estaban ya bastante "tocados", sin embargo, el Scaleauto parece aguantar mejor el paso de las vueltas. Así a "ojímetro" está como al 50% de su vida útil. En unos días veré si estoy equivocado o no.

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Me dejo de rollos, aquí teneís unas fotos para ilustrar esto un poco:

El Reynard con "gomáticos" nuevos.

Quien quiere garbanzos?


No, no han entrado los ratones en mi casa, o al menos eso espero....



Fijaos en el tamaño que tienen algunas pelotillas.
Sin embargo no es la más gorda que le ha salido.




Si os fijais en la rueda derecha, podreís ver como está de cónico el neumático.

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En unos días el desenlace.... si no consigo destruirlos antes del 20 de agosto, la prueba quedará en stand by hasta el 12 de septiembre, que tengo que entrenar para el rallie.

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Saludos a todos.

Reventando un neumático (parte 2)

Bueno señores, aquí estoy una tarde más para relatar mis vivencias en el intento de conseguir destruir un neumático.

Andaba todo contento hacíendo mis cábalas mentales, por no decir otra cosa... cuando me dió por contar lo que llevaba hecho hasta hoy. A ver, sumo, esto más esto y... me salen 7.877 vueltas a mi pista, a 12.61 metros hacen un total de 99 KM, 328 metros y 97 centímetros. Puedo decir que aguantan más de 100 kilometro de curvas, pero no mucho más. Me dispongo a continuar, programo el DS a 20 minutos, comienzo a correr. Todo va más o menos igual, con unas 3 décimas de pérdida por vuelta respecto a cuando las gomas estaban nuevas. También tengo que decir, que llevo como 70-80 minutos sin ver una "pelotilla". De repente, tras unos 6 minutos, ZAS!!!!! trallazo de los gordos y el coche fuera de pista. Los comisarios sacan bandera amarrilla y empujan el coche de nuevo a la pista. Ya nada es igual, el Reynard entra en boxes practicamente arrastrándose tras sólo 58 vueltas en unos 6 minutos. Los mecánicos levantan el coche y se encuentran....

"Ups!!! se ve la llanta...."


"No me lo creo, a ver un poco más cerca...."



"Pues sí, ha reventado, vamos a boxes, vamos!!!!"

Los mecánicos han hecho un trabajo excelente, y han cambiado las ruedas en un plisplas.

Después de esta parodia, intentaré sacar mis conclusiones:

• El neumático recién montado tiene un agarre brutal, pero luego cae un poco para al final estabilizarse.
• El principal problema que he encontrado son las "pelotillas", que aparecen en torno a los 15-18 minutos de empezar las pruebas. en algunos casos, son bastante exageradas. No lo he podido probar en la la pista del club, pero seguramente las pelotillas tardarán más en aparecer, pero terminarán apareciendo.
• El problema de las pelotillas ha sido peor a partir de la 9ª hora de uso, ya que al quedar cada vez menos goma, ésta se calienta más, lo que a su vez provoca más graining.
• La vida útil de esta goma, bajo mi punto de vista, puede estar en torno a las 6 horas (siempre quitando pelotillas). Después de ese tiempo, va bajando progresivamente de rendimiento y los tiempos por vuelta son peores. Además, me ha aumentado el número de salidas, ya que he intentado superar la bajada de rendimiento con "dotes de pilotaje" y ya se sabe... También baja bastante el diametro total de la rueda, por lo que el desarrollo se acorta y corre menos.

En otro orden de cosas, el comportamiento del coche ha sido en todo momento genial, aún con las gomas prácticamente destrozadas, seguía siendo muy noble, no tan rápido, pero mantenía el tipo bastante bien.

En total ha recorrido antes de romperse la goma la cifra de 100 Km. 60 metros y 35 cm. en unas 11 horas y media. El mejor tiempo por vuelta ha sido 5.048 segundos. La prueba ha tenido un mes de duración, empecé el 01 de julio y he terminado hoy, 31 de julio. Como dije en la primera parte, voy a intentar romper también un neumático Scaleauto 4720 y un Spirit, aunque viendo que con el Sloting Plus S2 he tardado un mes, no se si voy a tener paciencia para seguir rompiendo neumáticos...

Seguiré contando.

Reventando un neumático (parte 1)

Bueno, vamos a darle algo de "vidilla" a esto.

Como es sabido por todos, hace algo más de un mes, la empresa española, hasta ahora dedicada a los recambios Sloting Plus, lanzaba al mercado su primer coche completo, el Reynard 2KQ, como ya haría hace bastante tiempo la mismísima Slot it con su Audi R8C (no es mal camino a seguir...). Este coche, representa toda una revolución en el mundo de los LMP, ya que prácticamente es el único que monta la mecánica en posición angular con motor de caja normal (no "flat"). También es bastante novedosa su cuna, ya que se apoya en tres puntos, como las de NSR, pero con los anclajes traseros por detrás del motor, no a los lados como en la marca italiana. Esto plantea un problemilla, al menos de momento, ya que prácticamente imposibilita el poder montar algún sistema de suspensión. Bueno, como poder se puede, pero recurriendo previamente al "desgaste natural". Espero que Sloting Plus no tarde mucho en reaccionar ofreciendo pronto su propio sistema de suspensión. El coche viene con toda la parte ciclo con material calibrado, que como todos sabemos tiene una excelente calidad. Ejes, llantas, corona, piñón, todo es de primer orden. El chasis, al menos en mi unidad, recto como un cirio. La carrocería, aflojando un poco los tornillos (el delantero bajo la guia), bascula perfectamente, además de ser bastante ligera. El motor es el conocido Speed de Sloting Plus, sobre 9-9.5 UMS. El desarrollo de serie es 11/32. Otra cosa bastante interesante es el sistema de guiado de cables, simplemente perfecto.
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Foto del "bichejo" de estricta serie.

Detalle del interior.

Bueno, que me enrollo. Después de esta breve presentación técnica, paso a comentaros la idea. Pretendo partir, literalmente y con el coche que os acabo de describir un neumático Sloting Plus S2. Bueno, partir partir, lo que se dice partir, ya veremos. Lo que realmente quiero es testear a ver cuanto tiempo aguanta antes de desllantarse o romperse. Creo que puede ser una información bastante útil de cara a gente que haga resistencias. Si el experimento no me ocupa mucho tiempo, proseguiré con él con neumáticos Spirit y Scaleauto, para, digamos hacer una comparativa para averiguar cual sería mejor de cara a una resistencia de larga duración.

Las "victimas".

Para hacer la cosa algo más dificil, he sustituido el motor por un Hobby Slot Racing, sin efecto mágnetico, ya que un motor con mucho mágnetismo, además de no usarse en ninguna resistencia que se precie, destrozaría mucho más rápidamente el neumático. Además del cambio de motor, he sustituido el desarrollo por un 12/31, todo de Sloting Plus, pensando en cambiar sólo la corona por la 28 para la pista del club. Como neumáticos delanteros he puesto unos Scaleauto perfil bajo referencia 4723. También he sustituido los tornillos traseros de la bancada por unos MB Slot cortos. El resto es ajustar el coche y poco más. Llantas, ejes, cables, guía, trencillas, etc., todo de serie.

Caracteristicas del coche (algunos datos sacados de Evotec):

• Longitud: 148,2 mm.
• Anchura: 63,60 mm .
• Altura: 32,0 mm hasta el casco del piloto. 23,20 altura de carroceria .
• Guia-Eje trasero: 102 mm .
• Distancia entre ejes: 85,9 mm.
• Peso: 83,30 grs .
• Peso Carroceria: 15,0 grs .
• Reparto de peso del/tras 39/61%.
• Llantas metalicas SLPL6908 .
• Ejes calibrados SLPL2252 SLPL2255.
• Flexion y recorrido de la cuna regulables.
• Altura de eje delantero regulable.
• Motor HSR 3.
• Desarrollo 12/31 Sloting Plus.
• Neum. delantero Scaleauto perfil bajo "cero" grip.
• Neum. trasero Sloting Plus S2 (pendientes de destruir...).
• Cables de serie.
• Guía de serie.
• Trencillas de serie.

Vista general del interior.

Detalle del guiado de cable.

Detalle de la transmisión. También puede apreciarse como se va poniendo la goma.

El intento de destrucción de neumático (o de mi paciencia) lo estoy haciendo en mi pista casera, de 12,61 metros de recorrido, de material Ninco. Es una pista, como decirlo, digamos mixta, con zonas rápidas, lentas y de transición. Ya tiene unos años, por lo que está bastante bacheada. Me dan ganas de modificarla, pero es un excelente banco de pruebas, ya que lo que funciona en ella, suele funcionar en casi cualquier pista. Tiene electrónica DS. La prueba la haré con un mando Professor Motor 2111.

Plano de la pista.

La prueba la inicié el día 01 de julio. Normalmente ruedo del tirón entre 20 y 30 minutos. Sólo una vez he rodado 40 minutos del tirón y me molestaba el codo, se me dormía la mano, vamos un show. Con las calores que estamos pasando por Sevilla, y para darle un poco de rigor a la prueba, cada vez que rueda el coche, pongo el aire "acondi-soplado" a tope, es decir, a 18 grados.

De momento, llevan rodados 475 minutos (7 horas y 55 minutos) y van aguantando, aunque uno de ellos se está poniendo bastante cónico. Al principio, el agarre es brutal, luego baja un poquillo, y después se estabiliza. Lleva ya unas 5-6 horas con un nivel de agarre bastante uniforme. En general, aguantan bastante bien hasta los 12-15 minutos, luego les van saliendo poco a poco pelotillas, hasta que se hace inconducible el coche, momento que le quito las pelotillas y sigo.

Detalle de las "pelotillas".

Fijaos en el tamaño de esa "cocleta".

Rueda trasera izquierda.

Rueda trasera derecha. La diferencia de desgaste empieza a ser notable.

Hasta aquí he llegado hoy, seguiré rodando, seguiré con la historia.

6ª rallie 2010 Sbslot

Bueno, pues aquí estoy una vez más. El sábado 19 de junio de 2010 se disputó en Sbslot la 6ª prueba del Campeonato de Rallyslot. Esta prueba para mí fué bastante especial ya que monté integramente los tramos 2 y 3, por lo que estaba un poco preocupado con su correcto funcionamiento. Al principio dieron un poco de guerra, pero los problemillas que fueron surgiendo se subsanaron sobre la marcha. Selu se encargo del montaje del tramo 1. Esta vez no hubo 4º tramo, debido a la falta, sobre todo de tiempo material.

Comenzaron, como siempre las hostilidades en Grupo N. Mencionar, que para esta carrera, hubo algunas bajas importantes, por lo que, los que fuimos, apretamos los dientes como si nos fuera la vida en ello. La carrera comenzó puntualmente, gracias en parte a que esta vez sólo corrimos 7 pilotos. La victoria se la llevo Alex Acebes, que jugó con nosotros a base de bien, ya que durante la primera y segunda pasada, estaba bastante igualado con sus perseguidores, Arturo y Dani López, pero que para la tercera pasada, cambiaría neumaticos y terminaría imponiéndose por más de 8 segundos. En segunda posición terminé yo mismo, seguido de Dani López, Edu, Selu, Dani Casanova y cerrando la clasificación Luis Romero. Una vez más la carrera parecia una monomarca de C4.

Si disputada estuvo la carrera en Grupo N, en SuperN la clasificación final se decició por menos de 1.8 segundos entre Fernándo Acebes y yo mismo. Nos estuvimos intercambiando la primera posición todo el rallie, aunque al final, cometí un par de errores seguidos (latigazos) que me desconcentraron. Fernando me ganó con todas las de la Ley, pero fué un pique bastante guapo y nos reimos un montón. En tercera posición terminó Edu, con un sorprendente pilotaje con el F360 prestado por Dani, que no estaba nada afinado. Le fué bastante bien en los tramos 1 y 3, aunque en el 2º penalizaba bastante en una curva con desnivel. En cuarta posición finalizó Dani López, con un Subaru Imprezza de Avant casi de serie. Quinto fué Selu, seguido a unos 12 segundos de Luis Romero (Selu, aprietaaaaa), que pilotó bastante bien. Poco a poco se va acercando a sus rivales. Dani Casanova tuvo problemas con el mando, por lo que en algún tramo se llevo el tiempo máximo. Quizás para la siguente le vaya mejor (si entrena, claro).

Al final terminamos a eso de las 14.00 horas., Podíamos haber terminado antes, pero una televisión local se acercó a vernos y entrevistó a algunos de los allí presentes (entre los que me incluyo). Sorprendentemente, con lo feos que somos no se rompió la cámara.

No os doy más la brasa. Las fotos:

Tramo 1.

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Tramo 1.

Tramo 2.


Otra toma del tramo 2.



Tramo 3.



Tramo 3.

Parque Cerrado Monomarca N, digoooooooo, Grupo N.

Otro plano Parque Cerrado Grupo N.

Grupo SN. Algo más de variedad.

PC Grupo SN. Sorprendentemente, no hay decoraciones repetidas.

Ya lo sé, somos todos mu feos (ni yo me salvo).

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Mi 207. Esta vez me fuí bastante contento con su rendimiento (y con el mio).

Alex Acebes. Vencedor Grupo N.

Edu. 4º en GN y 3º en SN.

Selu. 5º en ambas carreras.

Fernándo Acebes. Vencedor SN.

207 de Fernándo a punto de empezar el tramo.

Dani Casanova. 6º en GN y 7º en SN.

207 de Dani Casanova a punto de salir en el T2.

Luis Romero conectando el mando y a punto de salir en el T2. 7º en GN y 6 en SN.


Subaru de Luis Romero.

Dani López preparándose para salir en el 2º Tramo. Fué 3º en GN y 4º en SN.



Subaru Imprezza con el que compitió Dani López.

Preparación de los coches:

Citroen C4: Igual que carrera anterior.

Peugeot 207: todo igual que la carrera anterior, salvo llantas Scaleauto Monza V2 15.5x8.5

Hasta septiembre no hay más rallie, si Dios (y mi sra.) quiere, lo próximo será 4 horas de resistencia con Zytek. Hasta entonces.