Encintado de motor.

Vamos a retomar el pulso de blog!

Esta entrada esta dedicada a todos aquellos que tienen coches, digamos antiguos los cuales no disponen de sistema alguno de sujección del motor, ya sea mediante tornillos o algún otro sistema y especialmente dedicada a todos aquellos que empiezan y no saben muy bien cómo y porque encintar un motor.

Existen diversos motivos por los que encintar un motor. Los principales son:

• Evitar vibraciones.
• Evitar la salida del motor de su alojamiento en caso de impacto fuerte.
• Evitar que el motor al salirse de su alojamiento rompa la corona.

Aprovecharé la entrada para hacer también la presentación en sociedad del último miembro de mi colección, el Porsche 911 Repsol de Ninco.

Porsche 911 Respol de Ninco.

Para proceder al encintado, lo primero que debemos hacer es desmontar la carrocería del chasis, al que se encuentra fijada en este caso por dos tornillos.

Paso 1. Chasis sin carrocería.

Estos son los elementos que necesitamos de momento; Chasis del coche en cuestión, cinta de plasto y tijeras.

Paso 2. Sacamos el motor de su alojamiento presionando por la parte inferior del chasis la parte delantera del motor, es decir, la más alejada del piñón.

Paso 3. Repetimos la operación anterior por la parte trasera, es decir, por la parte más cercana al piñón.

Paso 4. En este caso los cables no vienen soldados al motor, aprovecharemos para soldarlos luego.

Paso 5. Cortamos un trozo generoso de cinta (unos 15-20 cm).

Paso 6. Pegamos fuertemente un extremo de la cinta en la parte inferior del chasis (la que da a la pista).

Paso 7. Introducimos el otro extremo de la cinta por el agujero donde estaba el motor.

Paso 8. Superponemos el motor en su alojamiento sin encajarlo en el mismo. El pegamento de la cinta debe quedar hacia el lado opuesto del motor, para que no se quede pegado en el mismo.

Por el hueco que se ve entre chasis y motor hay que pasar la cinta.

Paso 9. Se pasa la cinta por el hueco de la imagen anterior y se coloca el motor en su alojamiento.

Paso 10. Se tensa la cinta.

Paso 11. Se fija el extremo de la cinta al chasis, a mismo tiempo que la mantenemos tensa pero si excesos, ya que se puede doblar el chasis.

Paso 12. Se corta el sobrante. No tirarlo, nos va a servir más adelante.

Paso 13. Se fija definitivamente la cinta al chasis.

Paso 14. Con el sobrante de la cinta procedemos a pegarla encima de la cinta que rodea el motor, de forma que evite que esta se pege al interior de el habitaculo o carrocería, dificultando la basculación de la misma.Paso 15. Cortamos la cinta sobrante, ajustando el corte para que toda la parte del pegamento quede cubierta.

Paso 16. Pelamos unos 2 mm de cable.

Material necesario. Soldador de estaño y estaño.

Paso 17. Estañamos un poco los bornes del motor. Procedemos igualmente con los cables.

Paso 18. Ponemos el cable previamente estañado sobre el borne del motor y damos calor con el soldador. Debe quedar como en la foto.

Ya que estamos, fijamos los cables al chasis, de modo que permitan un buen autocentrado de la guía. A modo de curiosidad comentar que este coche (al menos el mio), trae un cable de sección bastante más gruesa que el otro.... ver para creer.

Ya que estamos, cortamos dos secciones de palito de "caramelo con palo" (jajaja...) y lo introducimos entre la llanta delantera y el casquillo, con la finalidad de evitar el tremendo desplazamiento lateral del eje delantero tal como viene montado de serie, vigilando que al volver a montar la llanta, el eje gire libremente, no gripado.

Chasis totalmente terminado, con el motor encintado, cables soldados, holgura del eje delantero corregida, engrasado y aceitado y listo para usarse.

Posando junto a su hermano.

Bueno, espero que os haya gustado el artículo, y sobre todo que sea de vuestro interés.

Saludos a tod@s.

Pd. este 911 no sabe lo que se le viene encima....

Reventando un neumatico (parte 12).

Bueno, por fin!!! La verdad es que ya empezaba a desesperarme el dichoso neumático Scalextric Pro y es que después de 12.106 vueltas y casi 19 horas de uso, no es para menos. Con ellos el Reynard ha conseguido recorrer la friolera de 152 km., 898 m. y 78 cm. antes de romperlo, consiguiendo por el camino una mejor vuelta de 5.231 segundos, lo que lo convierte no en un neumático puntero por tiempos, ya que se queda a mas de dos décimas de los mejores, pero si en uno de los mejores en duración.

El comportamiento del neumático lo definiría como neumático de “Sport-casero”, es decir, no es un neumático con el que ir a ganar ninguna carrera, pero es ideal para entrenar en circuitos caseros ya que tiene un comportamiento que no hace extraños y es muy constante, llegando a su mejor momento cuando se encuentra mas o menos a mediados de su vida útil. Respecto a las pelotillas, decir que apenas hace alguna, pero no se deshace como los P4 o los Proslot, lo que me lleva a mantener la teoría de que cuanto mas porquería suelta un neumático, peor rendimiento tiene.

Respecto al coche, pues que decir que no se haya dicho ya. Motor impecable ya que corre y frena casi igual que al principio, guía algo desgastada, llantas centradas, chasis ok, cojinetes y eje trasero con holgura prácticamente inapreciable, transmisión pese a que suena un poco puede seguir unos cientos de Km. mas e incluso la carrocería, que de no ser por el fallo de tampografia anteriormente comentado, estaría perfecta ya que conserva espejos, arco de seguridad, anillas de arrastre, alerón y demás aditamentos intactos. Las trencillas por su parte también aguantan bien y no las voy a cambiar de momento. El coche suma un total de 906 km. y 565 m. Una vez que supere los 1.000 Km. y rompa el neumático que tiene montado para seguir con este test (Tectime) lo desmontare por completo y haré las mediciones pertinentes, a ver como se encuentra el material.

Respecto a los neumáticos Tectime que acabo de montar, comentar que tienen bastante buena pinta recién salidos del paquete y que, como se ha dicho por algunos foros, tienen un olor peculiar. Al tacto parecen buenos y bastante pegajosos, a ver como salen parados de la aventura que se les avecina.

Goma rota...

Esta vez ha habido ensañamiento.

Las trencillas, limpieza y "palante".

Fijaos que bajo queda el chasis.

Detalle de la goma.

Detalle interior.

Apenas hay roña.

Chasis y carroceria limpios.

Si vemos la entrada anterior puede compararse el desgaste.

Los siguientes de la lista.

Foto para comparar luego.

Mientras tanto, el "rosario" sigue creciendo.

Chasis limpio y engrasado.

Listo para seguir.

Detalle de la goma nueva.

Retomando pista.

Bueno, seguimos con la aventura. Espero que no se me caiga el dedo... jajaja.

Nos vemos por aqui, saludos a todos.

Pd. Gracias a "Tonipenalva" por la donacion de las gomas!

Reventando un neumático (parte 11)

Buenas a todos. Después de aproximadamente 5 meses, he decidido "jubilar" al neumático Fly Racing que me cedió para su destrucción J.A. Torres (Sprne). Con este neumático he tenido serios problemas de motivación ya que veía que por muchas vueltas que daba, apenas hacia mella en él. Con este neumático he conseguido rodar 14.338 vueltas (180 km y 802 m.), por lo que es, con diferencia, el neumático con el que más distancia he recorrido. De tiempos por vuelta tampoco está mal, habiendo conseguido un mejor registro de 5.186 segundos, lo que los situa a aproximadamente 2 décimas del mejor tiempo (Spirit) y con un ritmo que se situa en torno a los 5.25-5.35 segundos por vuelta. Un problemilla que he tenido con ellos y que ha determinado su "jubilación" y digo esto porque no lo he roto, es que el neumático ha ido desgastándose al final de forma rara, es decir, parecía ir encogiendo de anchura (se ve en fotos más abajo), lo que hizo que al final de la vida útil de éste, tuviera varios desllantes, tanto en tandas de 10 minutos como en tandas superiores en tiempo, con la inestabilidad y las salidas de pista que ello conlleva, comprometiendo la integridad del coche, por lo que, cinco meses después me he decidido a retirarlos de circulación. El comportamiento de esto neumáticos por tanto podemos definirlos como "sport". No son unos neumáticos para carreras al sprint, los hay mejores como ya hemos visto en otras entradas, pero son unos buenos neumáticos para entrenar, tanto por su resistencia a los km., como por su constancia y rendimiento ante el crono. Para casa son perfectos, ya que permiten diversión sin el stress de hacer pitar el crono vuelta tras vuelta.

Una vez más, toca cambio de gomas.

Los rivales se acercan, el Reynard ha desllantado...

Lo pasan sin compasión, los problemas son evidentes.

Incluso los GTs más vetustos hacen presa de él.

Esto es lo que os decía. Aún no está desllantado, pero el desgaste hace que se vea la llanta...

Otra toma más, se ve el centro de la llanta.

Croqueta después de tanda de 15 minutos.

Video estado neumático después de tanda de 30 minutos.

El coche desallantado se vuelve inconducible.

Esperando neumáticos nuevos. El chasis arrastra por el suelo.

Detalle del desllante.

Foto del interior antes de limpiar, engrasar y cambiar neumáticos.

Estaba bastante metido, casi tengo que quitar la llanta.

Aún no está roto, pero se aprecia que esta bastante desgastado.

Aunque no se vé bien con la sombra, el neumático está totalmente deformado.

No está muy sucio en comparación con la porquería que soltaron neumáticos probados con anterioridad.

La carrocería estaba prácticamente limpia, lo que confirma mi teoría de que cuanta más porquería suelte un neumático, menos agarra.

Neumáticos Scalextric Slick Pro, los siguientes en el corredor de la muerte... Cedidos gentilmente por el compañero "Tonipenalva". GRACIAS!!!. Decir de ellos que son bastante estrechos y tiene un tacto un poco duro. A ver que tal resultan.

Neumáticos montados y chasis listo.

El neumático viene tampografiado de Michelin, dando un aspecto muy racing.

Listo para seguir.

El cementerio sigue ampliandose.

Por otro lado comentar que el Reynard sigue con su tónica general, llantas centradas, transmisión Ok, chasis Ok, etc. Lo único que he visto es que los ejes/cojinetes empiezan a tener algo de juego, aunque de momento está dentro de lo razonable, seguiré con ellos. La guía está tambien desgastándose, pero seguiré con ella hasta que se rompa...

Bueno señores, hasta aqui han llegado los Fly Racing, nada más y nada menos que 180 km. Espero que os haya gustado y que haya sido de interés.

Nos vemos pronto.

Saludos!!!.