Reventando un neumático (parte 8)

Aquí estoy, aunque con más retraso del que hubiera deseado, una tarde más con otra entrega de esta "historia interminable". En esta ocasión os hablaré de los neumáticos Scaleauto Spirits, ref. 4735. Estos neumáticos son los responsables indirectos de que me embarcara en esta aventura, ya que había cierta expectación con la desaparición de los Spirits. Entre ellos, las diferencias son mínimas en cuanto a aspecto. Comparten el mismo molde y aparentemente son los mismos, eso sí, bastante más caros los Scaleauto, ya que prácticamente por el precio de 4 gomas Scaleauto, Spirit te daba 8. En cuanto al compuesto, se ha repetido hasta la saciedad que es exactamente el mismo y que el neumático Scaleauto Spirits tiene el mismo comportamiento que los antiguos Spirits. Yo, personalmente no lo dudo, pero en lo que respecta a mi prueba, o bien el compuesto no es exactamente el mismo, o bien a mi me ha tocado un paquete proviniente de alguna partida defectuosa. Lo que si es cierto que la pareja que acabo de probar (y romper...) no ha llegado a los tiempos absolutos, ni por vuelta, ni por "feeling", ni por formación de pelotillas, ni por...., al comportamiento de los auténticos Spirit. He conseguido rodar con ellos 10.447 vueltas, es decir, 131 km. 136 m. y 67 cm (11.512 vueltas con el Spirit, lo que supone 145 km. 166 m.y 32 cm.) en 16 horas y 17 minutos, consiguiendo un mejor tiempo por vuelta de 5.026 segundos (5.006 Spirit).

Otra apreciación que he tenido con este neumático es precisamente que su rendimiento va "haciendo la goma", es decir, que tiene altibajos, siendo algunos días capaz de rodar a ritmo bastante alto (5 segundos bajos) y otros días, casi incapaz de bajar de 5.3. Por otra parte, si que se parecen bastante a los Spirit en la formación de pelotillas, siendo el Scaleauto un poquito peor, pero muy poco, formando ambos bastante pocas pelotillas.

Os dejo unas fotos, para que veaís como ha quedado el neumático.

Aquí vemos al Reynard con las gomas recien montadas.

Neumático trasero derecho a media vida, después de una tanda de 35 minutos.

Neumático trasero izquierdo después de la misma tanda.

Detalle de la "conicidad".

Ups, se ve la llanta.

El piloto llama a boxes, cree haber pinchado le pisan los talones.

Debido a su problemilla, circula lentamente, por lo que ve bandera amarilla.

Se encamina, una vez más a boxes. Toca cambio de gomas.

Esperando en boxes junto a su compañero de equipo una revisión profunda, después de estos 131 km.

Cuando entró en boxes, el destrozo ya era considerable...

Si no fuera por la goma, nadie diría que este chasis lleva encima unos 500 km...

Detalle del eje trasero. Está marcado, pero su holgura es inapreciable. Un 10 para Sloting Plus por estos ejes y por los cojinetes (recordemos que son los de origen).

La corona está algo marcada, pero de momento no suena mal.

El piñón sin embargo, parece recien montado (otro 10).

Otro gran protagonista de esta prueba, el motor HSR3 que sigue infatigable sumando kms. Otro 10 para Hobby Slot Racing.

Comparativa de neumático "muelto" y neumático sin estrenar.

Los siguientes en pasar por el test...

Las trencillas fueron montadas al mismo tiempo que los Scaleauto Spirits, luego llevan 131 km. encima.

Engrasado de nuevo y listo para lo que le echen...

Como hemos visto, poco a poco, lo que comenzó siendo en una prueba de neumáticos, se está convirtiendo en una prueba de larga duración de todo un coche completo. El Reynard está superando todas mis expectativas con creces, no dando sintomas de fatiga alguno. Parece que este coche no tiene final, me atrevería a decir que es irrompible (incluso en mis manazas...).

A partir de este momento, me dedicaré también a otros coches, daremos un poco de descanso al pobre Reynard, que se lo merece.

También daré un giro en el tema de prueba de gomas, pasando a probar para la próxima entrega los antiguos Proslot PS4001 y seguidamente los Fly Racing (si no tengo que pegarlos a la llanta), para comparar un poco como han ido evolucionando las gomas desde que llegue al Slot ya que las punteras entonces eran las susodichas Proslot. A ver cómo sale.

Bueno, espero que os haya gustado.
Hasta más ver.

Reventando un neumático (parte 7)

Aqui estoy una tarde más para contar las peripecias vividas intentando destruir un neumático Spirit... y la verdad es que no ha sido fácil, ya que de momento, es de los tres neumáticos probados, el que más vueltas a rodado antes de "doblar el labio", nada más y nada menos que 11.512 vueltas, es decir, 145 km, 166 m. y 32 cm, superando al neumático Scaleauto por mas de 20 km. Ha tardado en romperse 17 horas y 19 minutos. Poco más puedo decir de este neumático que no haya dicho en la entrada anterior, ya que se ha quedado con todos los records de la comparativa, mayor promedio de vueltas por tiempo, mayor kilometraje, mejor vuelta rápida, menos salidas, menos pelotillas, en fín, que en lo que llevo de pruebas, hasta ahora el mejor neumático de los que he probado ha sido el Spirit.

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En otro órden de cosas, decir que el comportamiento del Reynard sigue siendo intachable, estando toda su parte ciclo, recordemos, transmisión cambiada a mitad de prueba más o menos, está igual que nueva, con las llantas más derechas que un cirio, al igual que ejes, que aunque algo marcados, siguen si tener nada de holgura. El chasis no presenta ninguna señal pese al trote que lleva encima (más de 370 km.), la guía idem, la cuna perfecta, lo único que lo está notando es la tampografía, que se está cayendo, sobre todo por los sitios por donde cojo el coche para su manipulación (ya me pasó lo mismo con los 207 de Avant...), aunque toda cara tiene su cruz. Al romper el coche decidí desarmarlo por completo para revisarlo antes de acometer la siguiente "destrucción" y cambiar las trencillas, que aunque no estaban muy mal, ya les iba tocando. Estaba en esas cuando al sacar el terminal de la guía veo que esta el cable roto, problemente eso producía un funcionamiento errático, por lo que igual podía haber aguantado algo más las trencillas. Es, hasta el momento, la única parte del coche original que he logrado romper, lo cual dice bastante de la fiabilidad del mismo.

Os dejo con las fotos:

Momento del "pinchazo". Vamos arrastrando a boxes.

Levantamos el coche y...

Ese puntito que brilla es la llanta. Es el principio del fin.

10 minutos más y ya estamos así, por lo que decido dar por terminada la prueba del Spirit.

Como puede verse, debido al desgaste de gomas, casi toca la "barriga".

A rey muerto, rey puesto. Izq. Spirit (R.I.P.), dcha. Scaleauto Spirits.

No estaban tan mal, verdad? ahora están mejor, jejeje.

Los dientes de la corona ni siquiera brillan. Bastante mejor en este aspecto el piñon Sloting de 12z de presión que el MbSlot de acero.

El eje trasero, aunque algo marcado, aguanta perfectamente .

Piezas rotas de momento, faltan los cables.

Referencia montada para el siguiente test.

Todo en su sitio. Los cables son MSC.

A por otros tantos km...

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Llegados aquí, me gustaría aclarar un punto que algunos compañeros me han preguntado en persona, ya que creian que puenteaba la pista y que el coche corría sólo a poco voltaje. Nada más lejos de la realidad, nada de puenteos, la prueba se está realizando con el coche pilotado, no con el "piloto automático" (tengo el codo que ya ni me lo siento...).

Otro factor a aclarar. Aunque he montado el nuevo neumático Scaleauto Spirits, la prueba se va a ralentizar un poco, ya que me va apeteciendo otro tipo de coches y pruebas, como coches de rallie, clásicos y demás. Os mantendré informados.

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Gracias por seguirme. Nos vemos pronto.

Reventando un neumático (parte 6)

Bueno, sigamos con el "lio", que tengo esto algo parado.

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Como ya habeís visto en la entrada enterior, el neumático Scaleauto 4720 superó holgadamente al Sloting Plus S2, llegando a recorrer antes de romperse nada más y nada menos que 126 km, con un comportamiento bastante similar entre ellos, pero un poco mejor los Scaleauto, tanto por duración, como por tiempos por vuelta y salidas. Los Sloting hace quizá demasiadas pelotillas. Igualmente, en la entrada anterior, me encontraba ilusionado y esperanzado con el comportamiento que esperaba de los Spirit, y digo desde ya que no me han defraudado. A día de hoy, aún no están rotos, pero calculo que mucho no les queda, ya que llevo, hablando en horas unas 14 horas y 15 minutos, y en distancia 119 km. 618 m. y 46 cm. (9.486 vueltas), por lo que no queda mucho para alcanzar a los Scaleauto, pero con un comportamiento netamente superior, ya que con los neumáticos Spirit son con los que me he sentido más cómodo, con los que he logrado hacer un mayor número de vueltas por tanda, con los que mejores tiempos por vuelta he conseguido (5.006 segundos) y con los que menos salidas he tenido, teniendo gran parte de culpa de esto último las pocas (casi ninguna) pelotillas que hacen, por lo que mantienen el tipo incluso en tandas de 45 minutos. Además de todo lo anterior, hacen tiempos bastante parejos a lo largo de su vida útil, que estimo en unas 10-10.30 horas, empezando a caer más o menos a partir de ahí, pero de forma muy progresiva. En definitiva, de los tres tipos de neumáticos, para mí, el vencedor de esta comparativa, al menos hasta ahora, es el neumático Spirit, independientemente de si supera o no en kilometraje al Scaleauto.

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Bueno, no os doy más la "chapa". Ahí van unas instantaneas:

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Vista del chasis con la nueva transmisión 12/31, igual que al principio.

Foto detalle de la nueva transmisión.

Unas fotos de la pugna vivida en pista, seguido nuestro protagonista de un GtOne y de otro Reynard (Spirit).

Recta de boxes, liderando el pelotón.


Parece haber bastante tráfico en pista, no?

Ya se aprecia la poca "vida" que le queda.

Las trencillas siguen siendo las de origen, no está mal, verdad?

Se está cayendo un poco la tampografía por dónde agarro el coche.

Tampografía cayéndose, lado contrario.

Bueno, seguiré hasta que los neumáticos Spirit se rompan del todo, ya no queda mucho, por lo que pronto habrá una nueva entrada. Pruebo con los nuevo Scaleauto "Spirits"?...

Pronto más.

Reventando un neumático (parte 5).

Bueno, seguimos adelante.

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El neumático Scaleauto 4720 ha muerto (un minuto de silencio, por favor). Ha durado exactamente 10.026 vueltas, lo que traducido en distancia vienen a ser, como diría "Fiti", 126 km. 427 m. y 86 cm. La verdad es que no ha durado lo que yo esperaba, ya que me calculaba como unos 150 km, pero tambien es verdad que han superado ampliamente a los neumáticos Sloting Plus en duración, manteniendo en toda la prueba un nivel de agarre similar a estos, y un comportamiento parecido, a excepción de que los neumáticos Scaleauto 4720, en el último tercio de su vida, apenas hacen pelotillas, cosa que no se puede decir de los Sloting Plus. En cuanto al coche, obviando el problema que tuve con la transmisión, sigue teniendo un comportamiento perfecto, con "cero problemas" y espero que siga así bastante tiempo. De momento, lleva recorrida la friolera cifra de 227 km largos y todavía le queda por destruir la pareja de neumáticos Spirit. Hablando en horas, llevo 26 horas y 23 minutos. Espero que los Spirit me duren al menos algo más que los Sloting Plus. También tengo esperanzas en que no me hagan tantas pelotillas como éstos.

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Bueno no me enrollo más. Os dejo con las pruebas del delito.

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Doblando a un GtOne.

Momento del reventón.



Entrando en boxes.

De nuevo, veo llanta.

Para llevar 226 km. no están mal las trencillas, verdad?

Detalle de la "conicidad" del neumático.

Las comparaciones son odiosas, lo sé, pero fijaos en como se ha quedado la goma respecto a cuando era nueva.... no coment.

Menos mal que lo vi a tiempo... ya está solucionado.

Chasis con gomas nuevas.

A por otros 100 km y pico.

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Bueno, a partir de ahora, la prueba se ralentizará un poco. Tengo vida además del slot, sabeis? jejeje. Espero poder terminar en octubre. Ya iré contando.

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Saludos a todos.