Reventando un neumático. (Parte 15)

Ya estoy aquí de nuevo!!! Ya? direis algunos. Pues sí, la verdad es que viendo el perfil que tiene el neumático MSC G1 cuando es nuevo a estrenar, me suponía que romperlo me iba a llevar mucho más tiempo, pero nada más lejos de la realidad y, es que, sólo 32 días después de romper el Scaleauto Soft, el neumático MSC G1 ha rendido su alma. El feeling que he tenido con él? pues bueno, que quereis que os diga, si decepcionate fué el adjetivo utilizado para calificar al Scaleauto, para este neumático la verdad es que me quedo sin vocabulario, no encuentro palabras para expresar como me siento. Es algo que supera la decepción y, quizás venga dado por las expectativas que me creé para con ellos, que no se han visto reflejadas en la pista en ningún momento. 

Rápidos no son, ya que su mejor vuelta se ha quedado en unos 5.313 segundos, recordemos que los mejores (Spirit, Scaleauto Spirit, Sloting S2, Scaleauto 4720) logran rodar sin problemas en 5.0, siendo la misma sólo un espejismo, ya que el ritmo medio ha sido superior a los 5.5 segundos. Resistentes tampoco, ya que sólo  han conseguido completar (y porque ha habido "ensañamiento") la escasa cifra de 2.195 vueltas, es decir, 27 km. 678 m y 95 cm., lo que les otorga el dudoso honor de haber sido los que menos han durado de todos. Menos mal que al menos no hacen tantas "pelotas" como los Soft. 

En cuanto a su comportamiento, decir que son unos neumáticos válidos  para el Slot Sport casero, pero con los que no se puede ir más allá de eso. Son constantes en los tiempos por vuelta (aunque no sean buenos tiempos), pero se desgastan excesivamente rápido, además, andan bastante escasos de tracción, haciendo derrapar el coche incluso en linea recta. Como dato curioso, destacar que incluso cambian de color como puede apreciarse en las fotos de más abajo.

Bueno, no me enrollo más. Os dejo con las fotos.

 Imagen ya habitual, nuestro prota en su enésimo cambio de gomas.

 Antes de entrar a boxes las derrapadas eran continuas.

Una más.

 

 Detalle del cambio de color en el neumático de la izquierda.

Aquí se aprecia algo mejor.

 

Principio del fin.

Fin con ensañamiento... 

 

El chasis, una vez más, toca tierra.

 Arriba el neumático roto, abajo nuevo. Como detalle curioso, resaltar que por la zona dónde tiene los números de la medida es por la que menos se ha desgastado, quedando más perfil de goma por esa zona que por el resto del neumático.

Comparativa desgaste. Arriba usado, abajo nuevo.

 En esta ocasión no hay tanta porquería, incluso teniendo en cuenta que ha roto dos neumáticos antes de abrirlo.

 Detalle de la anchura de la guía. En su parte superior puede verse la anchura original y lo desgastada que está.

 Las trencillas mientras tanto y, aunque están algo quemadas, siguen a lo suyo.

Y hasta aquí llegó la prueba del neumático MSC G1. Los más observadores se habrán dado cuenta de que no he dicho cual va a ser el próximo neumático en pasar por las llantas del Reynard y el motivo no es otro que intentar haceros participes de este proyecto, proponiendo entre todos la prueba de algún neumático que no haya pasado por estas páginas aún. Quedo a la espera de proposiciones.

Espero que haya sido de vuestro interés.

Saludos a tod@s!

Reventando un neumático. Parte 14.

Decepción. Sí, se que suena algo fuerte y quizás sea por las expectativas que tenía en ellos, pero esa es la palabra que me veo en obligación de usar después de haber probado y roto los neumáticos Scaleauto Soft. Decepción porque pese a lo blando de su tacto, no agarran demasiado (5.344 segundos de mejor vuelta) quedándose a más de 3 décimas de los mejores y estando en la misma linea de los neumáticos con peores tiempos por vuelta probados. Decepción igualmente ya que, aunque Soft=Blando, muy blando diría yo en este caso, sólo han sido capaces de cubrir 3.660 vueltas a mi trazado (46.152 metros), teniendo por tanto menos de la cuarta parte de rendimiento en cuanto a kilometraje de los mejores. Decepción por el feeling que he tenido con ellos, siendo la vuelta rápida conseguida antes casi un espejísmo, puesto que el ritmo que he llevado con ellos, como máximo ha sido unas 3 décimas por vuelta más, en torno a los 5,6 segundos... Decepción porque al terminar con ellos he tenido que aspirar el circuito del montón de pelotas de goma que han soltado. En sólo unos 3-4 minutos produce unas pelotas como granos de arroz. No los recomendaría para nada en carreras de resistencia, y en carreras al sprint... no sé, creo que tampoco, como mucho para uso casero. Puede que a lo mejor, en otras condiciones de pista-ambiente pueden que vayan bien, pero en pista Ninco y temperatura privameral, mejor buscar otra cosa. Si tengo que decir algo bueno de ellos, diría que al menos su rendimiento es uniforme, esto es, no tiene grandes bajones, siempre funciona más o menos igual de... voy a dejarlo! Han durado tan poco que en esta ocasión ni siquiera he abierto el coche para engrasarlo!

Vamos un poco con la historia gráfica, a ver si cambio de humor...

El piloto nota el pinchazo.

Boxes, tan cerca y a la vez tan lejos.

Pequeña rotura, el principio del fin.

 

Dos minutos después está así. Comentar que en esta ocasión y sin que aún sepa porqué, el neumatico que se ha roto es el contrario al que siempre se rompe. Llevo unos días dandole vueltas a la cabeza y la única explicación que se me ocurre es que sea debido a lo excesivamente blandos que son.

 

Sólo una pequeña muestra de las pelotillas, por el resto del circuito había muchas más.

Fijaros que bajo se quedó el coche, el chasis tocaba en muchas partes de la pista.

Comparación con los Scaleauto Soft sin estrenar.

Los siguientes de la lista. MSC 1705 G1 19x10.

Neumáticos nuevos montados, listo para seguir.

Esto va camino de convertirse en una estalactita (o cómo se escriba), casi está cerca del suelo de la mesa de la pista...

Eso es todo, espero que con los neumáticos MSC pueda escribir palabras menos decepcionantes...

Saludos a tod@s.

Reventando un neumatico (parte 12).

Bueno, por fin!!! La verdad es que ya empezaba a desesperarme el dichoso neumático Scalextric Pro y es que después de 12.106 vueltas y casi 19 horas de uso, no es para menos. Con ellos el Reynard ha conseguido recorrer la friolera de 152 km., 898 m. y 78 cm. antes de romperlo, consiguiendo por el camino una mejor vuelta de 5.231 segundos, lo que lo convierte no en un neumático puntero por tiempos, ya que se queda a mas de dos décimas de los mejores, pero si en uno de los mejores en duración.

El comportamiento del neumático lo definiría como neumático de “Sport-casero”, es decir, no es un neumático con el que ir a ganar ninguna carrera, pero es ideal para entrenar en circuitos caseros ya que tiene un comportamiento que no hace extraños y es muy constante, llegando a su mejor momento cuando se encuentra mas o menos a mediados de su vida útil. Respecto a las pelotillas, decir que apenas hace alguna, pero no se deshace como los P4 o los Proslot, lo que me lleva a mantener la teoría de que cuanto mas porquería suelta un neumático, peor rendimiento tiene.

Respecto al coche, pues que decir que no se haya dicho ya. Motor impecable ya que corre y frena casi igual que al principio, guía algo desgastada, llantas centradas, chasis ok, cojinetes y eje trasero con holgura prácticamente inapreciable, transmisión pese a que suena un poco puede seguir unos cientos de Km. mas e incluso la carrocería, que de no ser por el fallo de tampografia anteriormente comentado, estaría perfecta ya que conserva espejos, arco de seguridad, anillas de arrastre, alerón y demás aditamentos intactos. Las trencillas por su parte también aguantan bien y no las voy a cambiar de momento. El coche suma un total de 906 km. y 565 m. Una vez que supere los 1.000 Km. y rompa el neumático que tiene montado para seguir con este test (Tectime) lo desmontare por completo y haré las mediciones pertinentes, a ver como se encuentra el material.

Respecto a los neumáticos Tectime que acabo de montar, comentar que tienen bastante buena pinta recién salidos del paquete y que, como se ha dicho por algunos foros, tienen un olor peculiar. Al tacto parecen buenos y bastante pegajosos, a ver como salen parados de la aventura que se les avecina.

Goma rota...

Esta vez ha habido ensañamiento.

Las trencillas, limpieza y "palante".

Fijaos que bajo queda el chasis.

Detalle de la goma.

Detalle interior.

Apenas hay roña.

Chasis y carroceria limpios.

Si vemos la entrada anterior puede compararse el desgaste.

Los siguientes de la lista.

Foto para comparar luego.

Mientras tanto, el "rosario" sigue creciendo.

Chasis limpio y engrasado.

Listo para seguir.

Detalle de la goma nueva.

Retomando pista.

Bueno, seguimos con la aventura. Espero que no se me caiga el dedo... jajaja.

Nos vemos por aqui, saludos a todos.

Pd. Gracias a "Tonipenalva" por la donacion de las gomas!

Reventando un neumático (parte 11)

Buenas a todos. Después de aproximadamente 5 meses, he decidido "jubilar" al neumático Fly Racing que me cedió para su destrucción J.A. Torres (Sprne). Con este neumático he tenido serios problemas de motivación ya que veía que por muchas vueltas que daba, apenas hacia mella en él. Con este neumático he conseguido rodar 14.338 vueltas (180 km y 802 m.), por lo que es, con diferencia, el neumático con el que más distancia he recorrido. De tiempos por vuelta tampoco está mal, habiendo conseguido un mejor registro de 5.186 segundos, lo que los situa a aproximadamente 2 décimas del mejor tiempo (Spirit) y con un ritmo que se situa en torno a los 5.25-5.35 segundos por vuelta. Un problemilla que he tenido con ellos y que ha determinado su "jubilación" y digo esto porque no lo he roto, es que el neumático ha ido desgastándose al final de forma rara, es decir, parecía ir encogiendo de anchura (se ve en fotos más abajo), lo que hizo que al final de la vida útil de éste, tuviera varios desllantes, tanto en tandas de 10 minutos como en tandas superiores en tiempo, con la inestabilidad y las salidas de pista que ello conlleva, comprometiendo la integridad del coche, por lo que, cinco meses después me he decidido a retirarlos de circulación. El comportamiento de esto neumáticos por tanto podemos definirlos como "sport". No son unos neumáticos para carreras al sprint, los hay mejores como ya hemos visto en otras entradas, pero son unos buenos neumáticos para entrenar, tanto por su resistencia a los km., como por su constancia y rendimiento ante el crono. Para casa son perfectos, ya que permiten diversión sin el stress de hacer pitar el crono vuelta tras vuelta.

Una vez más, toca cambio de gomas.

Los rivales se acercan, el Reynard ha desllantado...

Lo pasan sin compasión, los problemas son evidentes.

Incluso los GTs más vetustos hacen presa de él.

Esto es lo que os decía. Aún no está desllantado, pero el desgaste hace que se vea la llanta...

Otra toma más, se ve el centro de la llanta.

Croqueta después de tanda de 15 minutos.

Video estado neumático después de tanda de 30 minutos.

El coche desallantado se vuelve inconducible.

Esperando neumáticos nuevos. El chasis arrastra por el suelo.

Detalle del desllante.

Foto del interior antes de limpiar, engrasar y cambiar neumáticos.

Estaba bastante metido, casi tengo que quitar la llanta.

Aún no está roto, pero se aprecia que esta bastante desgastado.

Aunque no se vé bien con la sombra, el neumático está totalmente deformado.

No está muy sucio en comparación con la porquería que soltaron neumáticos probados con anterioridad.

La carrocería estaba prácticamente limpia, lo que confirma mi teoría de que cuanta más porquería suelte un neumático, menos agarra.

Neumáticos Scalextric Slick Pro, los siguientes en el corredor de la muerte... Cedidos gentilmente por el compañero "Tonipenalva". GRACIAS!!!. Decir de ellos que son bastante estrechos y tiene un tacto un poco duro. A ver que tal resultan.

Neumáticos montados y chasis listo.

El neumático viene tampografiado de Michelin, dando un aspecto muy racing.

Listo para seguir.

El cementerio sigue ampliandose.

Por otro lado comentar que el Reynard sigue con su tónica general, llantas centradas, transmisión Ok, chasis Ok, etc. Lo único que he visto es que los ejes/cojinetes empiezan a tener algo de juego, aunque de momento está dentro de lo razonable, seguiré con ellos. La guía está tambien desgastándose, pero seguiré con ella hasta que se rompa...

Bueno señores, hasta aqui han llegado los Fly Racing, nada más y nada menos que 180 km. Espero que os haya gustado y que haya sido de interés.

Nos vemos pronto.

Saludos!!!.