Que grupo C de serie es el más rápido? Capitulo 6.

 Bueno, como lo prometido es deuda, aquí estoy de nuevo, esta vez para contaros como me ha ido en este nuevo capitulo con el Sauber C9 de Slot It, buscando saber si es él precisamente el más rápido de los Grupo C de serie. Permitidme una vez más, por si alguien nuevo se suma a las legiones de seguidores de este blog (jajajajajaja), el procedimiento de esta prueba. En primer lugar rodaré con el coche en una tanda de 10 minutos, tomando nota del número total de vueltas, así como del mejor tiempo de vuelta rápida conseguido. La segunda parte de la prueba consiste en rodar 30 minutos seguidos con el coche, tomando las mismas referencias. Comentar que el coche, como indica el titulo de la entrada, está de serie, a excepción de los neumáticos, montando en este caso, al igual que en ocasiones anteriores, neumáticos de perfil bajo sin grip delante y Scaleauto Spirits SC46735 detrás.

Nada más comenzar a rodar en la tanda de 10 minutos y aún con el recuerdo fresco de la buena impresión que me dejó el Porsche 962KH, me doy cuenta que el Sauber no va a estar a la altura de éste. Sin embargo, no me dejo derrotar fácilmente e intento extraer lo máximo de él, ya que aunque veo que seguramente no vaya a ser el más rápido, hay que ser honrado en la prueba, y, quien sabe, lo mismo no es el más rápido, pero a lo mejor tampoco es el más lento. Con estos pensamientos voy rodando y, según veo, los neumáticos elegidos, posiblemente no sean los mejores para este coche, ya que en las curvas más lenta de la pista no permiten derrapar apenas, clavandose demasiado y teniendo por ello más salidas de las previstas. Consigo rodar en estas condiciones 107 vueltas, marcando un registro de vuelta rápida de 5.384 segundos, lo que no lo convierten de momento en el más lento, ya que supera por poco al Lancia LC2 que, recordemos, marcó como mejor registro en toda la prueba una vuelta rápida de 5.394 segundos.

Intentando paliar el problema comentado de la falta de seguridad a la hora de afrontar las curvas lentas, en las que no nos permite el más mínimo fallo no dejando el coche derrapar (creo que por el agarre de los neumáticos), antes de la tanda de los 30 minutos juego algo con la basculación, intentando hacer el coche algo más llevadero, aflojando para ello algo el tornillo trasero. Con este ajuste y pese a que el coche se vuelve algo más cómodo de pilotar, no desaparece el problema, por lo que no siento confianza para atacar a tope con él, ya que cuando menos te lo esperas, levanta pata y "adiós muy buenas". El mejor registro conseguido en la tanda de media hora ha sido 5.388 segundos con un total de 324 vueltas. Cómo curiosidad, comentar que, de momento y de los coches probados, ha sido el único con el que no he conseguido bajar en la tanda de 30 minutos la vuelta rápida conseguida en la de 10 minutos...

La cifras conseguidas por el Sauber C9 son:

• Tanda de 10 minutos: 107 vueltas y v.r. de 5.384 segundos.
• Tanda de 30 minutos: 324 vueltas y v.r. de 5.388 segundos.

Su pilotaje, como he comentado anteriormente, viene marcado por la falta de confianza, al menos en la configuración de neumáticos elegida, que no permite derrapar ni un poco el coche, clavándose en lugar de derrapar, levantando pata y restándole confianza a la hora de atacar a tope, lo que algunas veces hace muy crispante su conducción. Imagino que, con otro tipo de neumáticos puede paliarse algo la situación, permitiendo un coche más llevadero. Otras veces he aplaudido el comportamiento de los Scaleauto Spirits SC4735, y son para mi gusto los mejores disponibles en el mercado, pero en esta ocasión y para este coche, posiblemente haya mejores opciones.

En  el pesaje, las cifras obtenidas han sido:

• Coche completo: 73.35 gramos.
• Carrocería + tornillos: 23.10 gramos.
• Chasis completo: 50.25 gramos.

Peso coche completo.



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 Peso carrocería + tornillos.



Peso chasis completo.



Foto de familia con mis otros Sauber C9. Dedicada a mi amigo Edu, que sé que es un gran admirador de esta máquina a escala 1/1.

Bueno, esto es todo por hoy. Espero que os haya gustado. El próximo en pasar por aquí será el Mazda 787b de Mr Slot Car.

Saludos a tod@s.

Que grupo C de serie es el más rápido? Capitulo 5.

Quería empezar antes de nada pidiendo disculpas por el "abandono" aparente del blog. Cómo comenté en la entrada anterior, mi PC titular está de vacaciones forzosas y aún no ha vuelto, por lo que, con más retraso de lo habitual, escribo esta entrada desde un ordenador mendigado...

Hoy, os presento un capitulo más de esta cruzada particular en la que me he embarcado, intentando descubrir cual de todos los Grupo C (de serie) es el más rápido. Le toca el turno al Porsche 962 KH, el cual, para igualarlo a sus rivales ya probados, lo hemos equipado con neumáticos de perfil bajo y cero grip en su eje delantero y Scaleauto Spirits SC4735 en su tren posterior, procediendo para la prueba del modo habitual, esto es, rodando en dos tandas, siendo la primera de 10 minutos y la siguiente de 30 minutos, tomando referencia del número total de vueltas y de la mejor vuelta marcada.

Comienzo por la tanda de 10 minutos y enseguida compruebo que el coche tiene muy buenas maneras y se muestra desde el principio muy rápido y seguro, ofreciendo desde el principio de la tanda mucha confianza y trazando las curvas con gran seguridad y velocidad. Tanto es así que parece magnético... Sigo rodando y cada vez va pidiendo más guerra, hasta el punto que, al terminar la tanda compruebo que ha sido capaz de rodar 111 vueltas, con una estratosférica vuelta rápida de 5.210 segundos, vuelta que, si no me equivoco, es la más rápida de  todas las conseguidas de momento con los coches probados, lo que lo convierte de momento en el "sorpresón" de estos test.

Todo emocionado por los registros conseguidos en la tanda de 10 minutos comienzo a comenzar en la tanda larga. Las sensaciones vividas en la tanda anterior comienzan a acrecentarse, ya que los limites del coche parecen estar bastante lejos, lo que me anima a seguir y seguir apretandole... y el coche lo aguanta, trazando las curvas de manera magistral y rapidísima y, traccionando estupendamente a la salida de las mismas. También ofrece una gran estabilidad en las frenadas con lo que la confianza pilotando al límite es muy elevada. Las vueltas rápidas van cayendo y el DS no deja de pitar pero no quiero ni mirar. Es bastante emocionante el pilotaje de este coche, sobre todo por la guerra que pide. Al final de la tanda ha sido capaz de rodar la friolera de 341 vueltas, lo que lo deja bastante cerca de coches muy superiores, al menos sobre el papel, como puede ser el Reynard de Sloting Plus que tantas veces ha sido protagonista de estas líneas, lo que no está nada mal. La vuelta rápida ha sido, como decirlo, "mágica", ya que, si estratosférica nos parecía la lograda en la tanda anterior, los 5.109 segundos marcados, me dejan sin calificativos... va a ser difícil de superar por los coches que quedan por probar.

En lo que respecta a la conducción del coche, poco puedo decir que no haya dicho ya. Gran confianza en su pilotaje desde el principio, paso por curva endiablado, muy estable frenando y con gran tracción a la salida de las curvas. Sus limites, al menos para mi nivel y pista, parecen estar bastante lejos, lo que anima desde el principio a ir apretando más y más, pidiendo siempre guerra, pero sin ser extremadamente estresante su conducción. Era un coche en el que no tenía mucha confianza antes de la prueba y ha sido una sorpresa en letras mayúsculas!

Cifras conseguidas:

• Tanda de 10 minutos: 111 vueltas y v.r. de 5.210 segundos.

• Tanda de 30 minutos: 341 vueltas y v.r. de 5.109 segundos.

Por el contrario al 956 KH probado anteriormente, con este coche no ha habido ningún ruido extrano y todo ha ido a pedir de boca durante el desarrollo de la prueba. Decir, en defensa del 956 KH que ya estaba bastante usado, por el contrario del protagonista de hoy, que hera prácticamente nuevo a estrenar.

De los neumáticos, pues igualmente que en ocasiones anteriores, la noticia es que no hay noticia. Su rendimiento es excelente y han funcionado a la perfección en los 40 minutos de pruebas, siendo en gran parte responsables del excelente rendimiento del 962 KH. Sólo al final, han hecho algo de "pelotillas", pero sin llegar a ser preocupante en ningún momento.

Como buen boxeador, antes del combate ha pasado por la bascula, siendo estos los registros obtenidos:

• Coche completo: 67.65 gramos.
• Carrocería + tornillos: 19.10 gramos.
• Chasis completo: 48.55 gramos.

Peso coche completo.



Peso carrocería + tornillos.

Peso chasis completo.

Esperando que haya sido de vuestro interés, os animo a dejar algún comentario, que está la cosa muy paradilla, y os informo que el próximo en pasar por aquí será el Sauber C9, coche que ya ha sido probado. Pero esto será en breve, no adelantemos acontecimientos...

Saludos y gracias por pasaros!