viernes, 23 de diciembre de 2011

Feliz Navidad y Próspero 2012


Os deseo que paseis unas felices fiestas en compañía de los vuestros y un magnífico y próspero año 2012.

Nos vemos pronto.

Imagen sacada de http://www.fondospantallagratis.net

sábado, 19 de noviembre de 2011

Reventando un neumatico (parte 12).





Bueno, por fin!!! La verdad es que ya empezaba a desesperarme el dichoso neumático Scalextric Pro y es que después de 12.106 vueltas y casi 19 horas de uso, no es para menos. Con ellos el Reynard ha conseguido recorrer la friolera de 152 km., 898 m. y 78 cm. antes de romperlo, consiguiendo por el camino una mejor vuelta de 5.231 segundos, lo que lo convierte no en un neumático puntero por tiempos, ya que se queda a mas de dos décimas de los mejores, pero si en uno de los mejores en duración.

El comportamiento del neumático lo definiría como neumático de “Sport-casero”, es decir, no es un neumático con el que ir a ganar ninguna carrera, pero es ideal para entrenar en circuitos caseros ya que tiene un comportamiento que no hace extraños y es muy constante, llegando a su mejor momento cuando se encuentra mas o menos a mediados de su vida útil. Respecto a las pelotillas, decir que apenas hace alguna, pero no se deshace como los P4 o los Proslot, lo que me lleva a mantener la teoría de que cuanto mas porquería suelta un neumático, peor rendimiento tiene.

Respecto al coche, pues que decir que no se haya dicho ya. Motor impecable ya que corre y frena casi igual que al principio, guía algo desgastada, llantas centradas, chasis ok, cojinetes y eje trasero con holgura prácticamente inapreciable, transmisión pese a que suena un poco puede seguir unos cientos de Km. mas e incluso la carrocería, que de no ser por el fallo de tampografia anteriormente comentado, estaría perfecta ya que conserva espejos, arco de seguridad, anillas de arrastre, alerón y demás aditamentos intactos. Las trencillas por su parte también aguantan bien y no las voy a cambiar de momento. El coche suma un total de 906 km. y 565 m. Una vez que supere los 1.000 Km. y rompa el neumático que tiene montado para seguir con este test (Tectime) lo desmontare por completo y haré las mediciones pertinentes, a ver como se encuentra el material.

Respecto a los neumáticos Tectime que acabo de montar, comentar que tienen bastante buena pinta recién salidos del paquete y que, como se ha dicho por algunos foros, tienen un olor peculiar. Al tacto parecen buenos y bastante pegajosos, a ver como salen parados de la aventura que se les avecina.





Goma rota...





Esta vez ha habido ensañamiento.





Las trencillas, limpieza y "palante".





Fijaos que bajo queda el chasis.





Detalle de la goma.





Detalle interior.





Apenas hay roña.





Chasis y carroceria limpios.





Si vemos la entrada anterior puede compararse el desgaste.





Los siguientes de la lista.





Foto para comparar luego.





Mientras tanto, el "rosario" sigue creciendo.





Chasis limpio y engrasado.





Listo para seguir.





Detalle de la goma nueva.





Retomando pista.





Bueno, seguimos con la aventura. Espero que no se me caiga el dedo... jajaja.



Nos vemos por aqui, saludos a todos.



Pd. Gracias a "Tonipenalva" por la donacion de las gomas!

sábado, 17 de septiembre de 2011

Chasis carbono y carrocerias JK Resins.

Voy a intentar animar esto mientras sigue el proceso de destrucción del neumático Scalextric Pro.

Aunque ya se han visto fotos en diversos foros de slot, os presento hoy los chasis diseñados y creados por nuestro colega sevillano Ángel Garrido bajo su marca SVQ-SLOT y que son del producto de miles de pruebas y trabajo de más de un año. Y es que, una cosa es verlos a través de la pantalla de un ordenador y otra muy distinta sostener en las manos estas increibles piezas de ingeniería en carbono, con unos detalles y terminación de primerísimo orden y con un rendimiento en pista formidable, amén las cualidades de rigidez y ligereza ofrecidas por el carbono.





Este Seat Cupra que veis será la primera referencia que comercialicen (evidentemente el de la foto es un preserie). Según nos contó, se serviran en breve en formato de kit para montar y RTR.




También tuve ocasión de ver in situ este espectacular Seat Toledo GT con chasis polaco (creo que me dijo polaco) del que no recuerdo la marca, pero del que es evidente su gran acabado y su presumiblemente gran rendimiento en pista. Desde luego tiene muy buena pinta.


También se comercializan a través de la página de SVQ-SLOT las fantasticas resinas de JK Resins. Para muestra unos botones:

Carrocería Audi.

Presentación Audi. Las calcas son de gran calidad.


Dallara Oreca con chasis de carbono. Disculpad que no le haya hecho fotos a este chasis, Ángel nos enseñó lo que veis en pleno rallie, y me tocaba salir.


Carrocería de Matra de JK Resins y chasis de carbono 1/24 de SVQ-SLOT.

Bueno, espero que os haya gustado. Los chasis, tanto de 1/32 como de 1/24 estarán en breve en su página web. Las carrocerías que veis y muchas más ya las tienen a la venta.

sábado, 6 de agosto de 2011

Evolución Básica coche SN. 3ª parte (y final).

Vamos con otra entrada.

Con muchisimo retraso (pido disculpas) me propongo a terminar la serie de Evolución Básica de coche SN. Cómo habíamos visto en el capitulo anterior, con el sólo cambio de gomas por unas Scaleauto Spirits (SC4734) en el eje trasero y unas HSR de perfil bajo y sin grip en el tren delantero, el coche había cambiado de comportamiento de manera espectacular, rebajando en una tanda de 8 vueltas a mi pista de pruebas casi 5 segundos el tiempo conseguido por el coche de estricta serie, y dejando la mejor vuelta en 5.279 segundos (casi medio segundo de mejoría). Hoy, y para compensar la espera, vamos a compactar dos capitulos en uno. La prueba realizada se ha hecho con tres unidades del Peugeot 207 S2000, comparando el modelo de la entrada anterior con otros dos ya evolucionados y más que probados en competición.


Nuestros protagosnistas.




Detalle de la mecánica.

El primero de ellos, como puede verse, ha sido probado en las mismas condiciones de la entrada anterior, es decir, todo de serie a excepción del susodicho cambio de neumáticos comentado anteriormente y ajustado de alturas. Con él, en las tandas hechas hoy no he conseguido ser tan rápido como anteriormente, pero poco ha faltado, parando el crono en la mejor de las 4 tandas realizadas en 42.872 segundos, con una mejor vuelta de 5.298 segundos, todo ello con un voltaje en el regulador DS de 12.5 voltios, consiguiendo con este voltaje el mejor compromiso entre comodidad y exigencia en su pilotaje, y aún así es muy exigente (será el motor?). A más voltaje se vuelve casi inconducible.




Detalle de la mecánica.

El segundo en saltar al ruedo ha sido la unidad que veis. Se trata de la segunda referencia que salió a la venta (Ojeda), por lo que ya lleva bastantes km y pruebas a su espalda. Prueba de ello es, tal y como se ve en la foto anterior, la colocación de dos tornillos métricos de MbSlot en la regulación del eje trasero, por haberse pasado la rosca original. La preparación de este coche es la siguiente:

  • Ejes Sloting Plus
  • Centrador original
  • Llantas Scaleauto Monza 15.8x8.5
  • Neumáticos traseros Scaleauto Spirits (4734)
  • Neumáticos delanteros Fly Racing sin grip
  • Motor Mb Gnik21
  • Piñón 9z Slot it
  • Corona 30z Slot it
  • Cojinetes, cables, terminales y guia de serie
  • Tornillos Mb Slot cortos
  • Poleas y goma de transmisión de serie.
El comportamiento del coche es bastante rápido y exigente, debido en gran parte a su motor, muy potente y con la frenada justa, con un comportamiento de transmisión muy fino (apenas suena). El mejor tiempo total conseguido con él ha sido 41.482 segundos, superando por tanto al coche de serie en casi un segundo y medio (42.947 segundos por 41.482) y logrando detener el crono en su mejor vuelta en 5.107 segundos (por 5.298 del coche de serie), demostrando así la mejoría experimentada con su preparación y evolución. Con respecto al coche de serie, pese a ser exigente como ya he dicho, no lo es tanto como aquel, siendo este bastante más comodo de llevar.
Voltaje recomendado 13 voltios.




Detalle de la mecánica.

El tercero en liza ha sido el 207 con el que estuve compitiendo hasta la salida del 997 de NSR. Como vemos, se trata de una versión especial que realizó Avant Slot del piloto Ojeda. También con bastantes km de pruebas, evolución y carreras a sus espaldas, aunque no tantos como el anterior. La preparación de este coche es la siguiente:

  • Ejes Sloting Plus
  • Centrador original
  • Llantas Scaleauto Monza V2 15.8x8.5
  • Neumáticos traseros Scaleauto Spirits (SC4734)
  • Neumáticos delanteros Scaleauto perfil bajo sin grip
  • Motor Power Slot Nissan (rojo)
  • Piñón 8z Sigma
  • Corona 30z Slot it
  • Cojinetes, terminales y guia de serie
  • Cables MSC
  • Tornillería MbSlot cortos
  • Poleas y goma de transmisión de serie.
El comportamiento de este coche es bastante diferente del anterior, aunque igualmente efectivo. El caso del motor es todo lo contrario del anterior, es decir, es bastante "perezoso", lo que obliga a usar bastante más "chicha", pero por el contrario, tiene una gran frenada y poder magnético, lo que permite apurar hasta la cocina y tener un buen paso por curva y tracción a la salida de la misma, pero exige al mismo tiempo una gran concentración para no perder ritmo. El mejor tiempo total conseguido con esta unidad ha sido 41.520 segundos, mejorando también bastante respecto al coche de serie. Su mejor vuelta ha sido 5.101 segundos, siendo ésta de las mejores que recuerdo en esta pista con este coche. Voltaje recomendado 15 voltios.

Cómo puede verse, con dos preparaciones bastante distintas, conseguimos resultados similares, lo que me lleva a la conclusión de que, como se ha dicho infinidad de veces, hay que probar y probar, y descubir con que se siente uno mismo mejor y más comodo y buscar el mejor compromiso (con la preparación del coche) entre comodidad a la hora de ir al limite, prestaciones y finura mecánica.


Espero que os haya gustado. Ya sabeís, si teneis alguna duda, aquí estoy para intentar solucionarlo.

Saludos a tod@s.

miércoles, 6 de julio de 2011

Grupo N. Presente y ¿Futuro?


¿Presente y futuro?

Esta entrada viene provocada por la irrupción en el mercado del nuevo Subaru Imprezza de MSC. Este coche, se vende en configuración lineal, ya sea en kit o montado con la decoración de McRae, o bien en disposición angular (de momento sólo en kit). La versión angular, evidentemente irá a parar a la categoría SuperN, pero, ¿y la versión lineal?. Tenemos pues el debate servido.


Subaru Imprezza WRC de MSC.

Con el coche en la mano, y comenzando por su carrocería procedo a su pesaje, arrojando la báscula una tara de 24.7 gramos sin tornillos. En orden de marcha (con tornillos) sobrepasa el límite de 25 gramos, por lo que respecto a la carrocería no ha problema para incluirlo en Grupo N. Existe cierta controversia en el peso de la carrocería puesto que, en la versión decorada de la misma vienen montadas de origen dos arandelas de bronce en los tetotes de los tornillos delanteros, no ocurriendo lo mismo en el kit que se vende desmontado, en el que, evidentemente, vienen sin montar. De su montaje o no dependemos el alcanzar los 25 gramos deseados como mínimo. El ancho de la misma, no llega en ninguna de sus cotas a los 61 mm (máximo reglamentario), por lo que en este aspecto no tendría problemas por entrar en Grupo N. Sigamos por la parte delantera. Podemos observar que el eje delantero tiene regulación, lo que de momento lo excluye del Grupo N, a no ser que en la próxima revisión de los reglamentos se permita. Personalmente, considero que si no se ponen tornillos para la regulación, permitiendo el libre movimiento del eje, es como si no la tuviera. El coco actual de esta categoría no tiene regulación en el eje delantero, pero, ¿acaso no se puede regular la altura del eje mediante las distintas durezas de amortiguadores de que dispone?. Sólo este punto nos puede llevar horas de debate.


Detalle contrapesos de bronce.


Detalle reguluación eje delantero.

Sigamos avanzando por el chasis. Llegamos al soporte del motor. Vemos que dicho soporte está anclado al chasis mediante 4 tornillos en un formato compatible con Slot it, además de ser susceptible de poder montar suspensión. Otro punto de controversia ya que el reglamento de Grupo N no permite cunas basculantes ni, por tanto suspensión en la misma, y en consecuencia, este coche estaría prohibido para este grupo, pero hay que esperar futuras revisiones del reglamento. Y pregunto de nuevo: ¿no hace mucho no se permitía?. Vease como ejemplo algunos coches de Ninco. Y una pregunta más: si la bancada está completamente apretada y sin basculación, ¿si se permitiría?. Bajo mi punto de vista debe permitirse, puesto que ya se ha hecho en el pasado. Aprovechando que estamos en el soporte de motor. El Subaru monta de origen el motor Thunder. Este motor se caracteríza por una pegada en torno a -8 gramos en la UMS, lo que según el reglamento de Grupo N sería excluyente, ya que el límite son -6 gramos. El de la unidad que vamos a probar, en la UMS del Club Córdoba Slot arrojó un valor de -5.9 gramos, por lo que, según veo, podría correr con él. Entonces ¿que se hará?, ¿se admitirán motores de esta marca que estén como mucho en -6 gramos UMS o por el contrario como la mayoría de ellos superan este valor, se prohibirán? Pienso que lo más lógico es no poner trabas a fabricantes que se molestan en sacar un coche nuevo al mercado con cosas como estas del motor y dejar que se montara cualquier marca de motor,aunque no sea de la misma marca que el coche, que no superara los -6 gramos UMS de magnetismo.


Foto superior de la cuna.


Foto parte inferior de la cuna. Puede apreciarse el orificio para montar la suspensión de la misma.


Foto detalle del motor.

Chasis completo.

Otro punto en el que el Subaru discrepa con el reglamento actual es en el año del coche al que representa el modelo McRae, ya que representa un coche de 1997, por lo que es considerado como clásico, por tanto, no puede correr en Grupo N. ¿O si?. Dejadme que de mi opinión (que para eso es mi blog, jejeje!!!). Yo creo que debería permitirse, puesto que los Subarus de MSC vendidos en Kit vienen etiquetados como 1997/98/99. No puede permitirse que por un detalle de decoración (1997) un coche como este se quede fuera de la categoría. Otro punto de discordia.


Dorsal Montecarlo 1997.

Un detalle que no sé a ciencia cierta si puede ser motivo de conflicto con el reglamento es que el Imprezza de MSC dispone en su chasis de 4 orificios mediante los cuales podemos roscar 4 tornillos suministrados con el coche a fin de regular la altura de su carrocería. No sé si esto está recogido en el reglamento, pero es un detalle técnico muy simple y eficaz.

Regulación de altura.

Regulación altura carrocería.

Por lo demás poco más que contar de su aspecto técnico. Monta relación 9x27 con piñón de bronce y corona regulable de dos piezas, igualmente de bronce. Tracción 4x4 mediante poleas de distinta medida y goma amarilla. Con lo de las poleas no voy a polemizar, pese a ser manifiestamente ilegales en este grupo, ya que es un asunto fácilmente subsanable además de recomendable, dado la baja calidad de las mismas.


Foto detalle poleas.

El coche monta la misma guía de serie con muelle que el Ford RS200 y el Metro (MSC/Scaleauto), con unas trencillas de cobre de no mucha calidad. Igualmente recomiendo el cambio de cables dado la rigidez de los mismos.


Guia MSC/Scaleauto rebajada.

Hablemos ahora del Citroen C4 de Ninco. Bueno, en realidad, poco hay que comentar. Es, con el reglamento actual en la mano, un Grupo N por los cuatro costados, además de ser la montura a batir en éste grupo actualmente. Desbancó en su momento al Subaru Imprezza de Ninco, por lo que poco más puede decirse en su favor. Además monta de serie el motor NC5 que es, con diferencia el mejor motor para Grupo N de la actualid
ad. Monta de serie tracción 4x4 por poleas y goma de transmisión, existiendo en el mercado gomas de distinta tensión. Igualmente monta suspensión en ambos ejes, motivo este por el cual, pese a no ser una regulación de altura del mismo propiamente dicha, si es cierto que dependiendo de la dureza elegida puede variarse al altura del eje delantero. Es un coche que va muy bien ya sea en limpio o sucio, en circuitos rápidos o lentos, con frio o calor y en todo tipo de circunstancias, en gran medida debido a las suspensiones comentadas anteriormente. Sólo existe en versión lineal, por lo que no tuvo en su momento los "problemas" de homologación que puede tener el Subaru Imprezza de MSC.


Citroen C4 Ninco.


Suspensión delantera Citroen C4.


Suspensión trasera Citroen C4 Ninco.

Con la completa esperanza de que el Subaru Imprezza de MSC sea admitido como Grupo N, os traigo hoy la comparativa con el actual lider de este grupo, el Citroen C4, en lo que puede ser un adelanto de lo que puede verse en un futuro en los parques cerrados de nuestra geografía.


Los equipos Subaru y Citroen "velan armas".


¿Tendremos nuevo rey en los parques cerrados?

El proceder de la prueba será simple. Rodaré por los dos carriles de mi pista en ambos sentidos, con gomas nuevas y con gomas usadas, por lo que realizaré 8 pasadas de 8 vueltas cada una con cada coche, teniendo en cuenta el tiempo total de pasada y la mejor vuelta obtenida con cada uno de ellos. Mi compañero Adrian, de la Escudería RSP, hará lo mismo, de modo que tendremos dos opiniones por el precio de una (jajaja!!!). Probaremos un Citroen C4 de serie, a excepción de los neumáticos comentados anteriormente y trencillas. Rodaremos también con el Citroen C4 afinado para la categoría de Grupo N. Finalmente rodaremos con el Subaru de MSC. La preparación del C4 afinado la podeís ver igualmente aquí.


Citroen C4 WRC en "acción".

Dejemos la palabrería y entremos en acción y apretemos el gatillo, que es lo que nos gusta. Si pinchais aqui (abrir con Adobe Reader), se pueden ver los mejores tiempos por vuelta y los mejores totales obtenidos por un servidor y Adrián con cada uno de los coches probados. Puede observarse que, en manos de Adrián, el Subaru ha sido el mejor coche, ya que con él ha conseguido hacer el mejor tiempo total que con los 3 C4. En mi caso hubiera sido igual, de no ser por el caracter agrio del motor que monta el Imprezza, carente de bajos y con unos altos de mala leche, lo que me hizo cometer más salidas de las deseadas en las pistas 2 y 4. De no haber sido por eso, (veáse mejor vuelta) no tengo la menor duda de que igualmente hubiera superado a los Ninco.

Bueno, hasta aqui llego hoy, espero que sea de vuestro interés y agrado.

Saludos.

Pd. Gracias Adrián!!!