Comparativa clásicos NSR

Bueno, llevaba ya tiempo rondandome la cabeza la idea de realizar una comparativa con los clásicos de NSR, pero creia que merecia la pena esperar la aparición de su última criatura, su nuevo Ford GT40. A día de hoy, los clásicos que tiene en el mercado la marca transalpina son, Porsche 917K, Ford MkIV, Ford P68 y Ford GT40, con lo que la parrilla que puede formarse con ellos es realmente espectacular. La dinamica de esta comparativa ha sido la siguiente. Lo primero, para igualar la cosa ha sido equipar a todos los coches con los neumáticos Scaleaut SC4720, gomas extensamente probadas con el Reynard y de magnifico resultado, tanto en duración como en agarre. Todos ellos, llevaban en la prueba (que no en las fotos) neumáticos de perfil bajo y sin grip también de Scaleauto. Todos los coches tienen el motor encintado. Primero he rodado con todos ellos y por el orden antes descrito 10 minutos seguidos, con la fuente regulada a 12v., anotando la mejor vuelta así como el porcentaje de salidas que he tenido. Una vez hecho esto, he repetido el proceso, pero esta vez he rodado 20 minutos con cada coche.

Foto de familia.



Vista trasera.

Porsche 917K (ref. NSR 1036)


Vista trasera Porsche 917K

Vista frontal Porsche 917K

Mecánica Porsche 917K

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El Porsche 917K ha demostrado ser de toda la comparativa un coche con bastante estabilidad, ya que ha sido uno de los coches con el que menos salidas de pista he sufrido. Es capaz de mantener un ritmo bastante constante durante toda la tanda. Tiene buena tracción y recupera rápido después de una cruzada. No produce muchas pelotillas en los neumáticos, cosa que nos viene bastante bien, ya que una vez que aparecen, el comportamiento del coche empeora bastante. En la tanda de 10 minutos conseguí dar 111 vueltas, con un mejor tiempo de 5.270 segundos y ninguna salida (casi ná). En la tanda de 20 minutos hice 215 vueltas, con un mejor tiempo de 5.170 segundos y 6 salidas de pista. Total de vueltas con el Porsche 326 vueltas. Total salidas, 6.

Ford MkIV (ref.NSR 1041).

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Vista trasera MkIV.

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Vista frontal MkIV.

Mecánica Ford MkIV.

Con del Ford MkIV es con el coche que más me he sorprendido. Es tremendamente rápido y estable, incita a ir siempre a tope, siempre pide más y lo aguanta. Tracciona y frena con total estabilidad y sin ningún rebote y pese a ello, apenas hace pelotillas en los neumáticos. En la tanda de 10 minutos conseguí hacer con él 112 vueltas, con un mejor tiempo de 5.123 segundos y 2 salidas. En la tanda larga alcancé las 219 vueltas, con un mejor tiempo de 5.082 segundos y con otras 2 salidas. Total de vueltas con el MkIV 341 vueltas. Número de salidas totales 4.

Ford P68 (ref. 1046).

Vista trasera P68.


Vista frontal P68.

Mecánica P68.

Con el Ford P68 me ha quedado un sabor de boca agridulce. Agrio, por la poca estabilidad que tiene, imagino que debido a su estrechez. Mi unidad al menos es bastante radical de comportamiento. Se cruza, hace el caballito, las dos cosas a la vez, etc. (vamos como una Yamaha R1). Dulce porque quizás el motor de esta unidad sea con diferencia el que más anda de los cuatro coches probados, y eso que apenas tiene uso. Es un coche propenso a hacer pelotillas en los neumáticos, debido a la gran tracción que tiene, lo que perjudica (las pelotillas) bastante su comportamiento. No obstante todo lo anterior, es un coche con el que he conseguido rodar bastante rápido. En 10 minutos realizó 111 vueltas, con un mejor tiempo de 5.111 y con 4 salidas. En la tanda larga cubrió 209 vueltas, con un record por vuelta de 5.048 segundos y 12 salidas de pista. Vueltas totales del P68, 320. Salidas de pista, 16.

Ford GT 40 (ref.1055)

Vista trasera GT40.

Vista frontal.

Mecánica GT40.

Bueno señores, estamos ante la última mala bestia salida de la factoría de NSR, un coche realemente espectacular se mire por donde se mire, y más mitico imposible. Comparado con los demás, evidentemente es el que menos rodaje tiene, por lo que su motor aún no está del todo suelto. Tracciona, frena, acelera perfectamente, aunque tiene cierta tendencia a levantar el morro. Es el último en llegar y, bajo mi punto de vista el más completo. Recupera el culo rápidamente después de una cruzada. Tiene un paso por curva endiablado y va pidiendo guerra constantemente. En la tanda de 10 minutos pude dar 110 vueltas con él, con un mejor tiempo de 5.091 segundos y 3 salidas. En la de 20 minutos hice un total de 220 vueltas, con un mejor tiempo de 5.029 (tiempazo) y 6 salidas. Vueltas totales del GT40, 330. Salidas totales, 9.

Bueno, espero que os haya gustado esta comparativa y que os sea de utilidad. Yo me lo he pasado genial haciendola, jejejeje.

Saludos a todos.

Pd. ya se que la pista por el carril 2 necesita algo de WD40...

Evolución Lmp reciente.

Bueno, vamos a descansar de "quemar" tanta rueda. En esta entrada vamos a ver la evolución que ha tenido la categoría Lmp de velocidad, al menos desde que estoy en esto del slot.

Para mí todo comenzó con el Audi R8C de Slot it, un coche que no necesita presentación, ya que todo lo que no consiguió el coche a escala real lo consiguió el 1/32. Fué el primer coche que compré, a un colega que sólo lo había comprado por capricho. Con él, descubrí este mundillo, y poco a poco me fuí metiendo más y más. Era un coche que ya de serie iba bastante bíen, pero a poco que le hicieras, como ponerle un motor de caja larga, ya se convertía en un avión, además se podía aprovechar todo lo demás. Guía, cables, trencillas, ejes, llantas, corona, todo era perfecto si querías tener un buen coche sin gastar mucho. Este coche es prácticamente imposible localizar en las tiendas especializadas. Está totalmente agotado.

Nuestro siguiente protagonista sucedió al todopoderoso Audi R8C de Slot it. Además es de la marca española Spirit, que consiguió, con un coche un poco más ancho que el Audi desbancarlo de la práctica totalidad de las competiciones. Era un buen coche de carreras, igualmente fácil de preparar, y que con muy poco dinero tenías una buena máquina. Por unos 20 euros más o menos se puede encontrar aún en algunas tiendas.

Luego llegó Scaleauto con su Toyota GtONE (bueno, antes había sido Proslot), un coche del que sólo se podía aprovechar su carrocería, a la que muchas veces había que enderezar y su chasis (idem). El resto del material no era muy bueno que digamos, además, venía sin caja, en un blister... En éste se puede montar la cuna lineal de Slot it, lo que ofrece muchas facilidades a la hora de su preparación, eso sí, como ya he dicho, hay que cambiarle todo (llantas, ejes, cuna, motor, corona, piñón, cables, guía, etc.), por lo que su preparación no es precisamente barata. Es un coche que sigue plenamente vigente. Está en tiendas por unos 54-55 euros aproximadamente.

Pasemos a los coches de la era reciente. Ninco volvió a la categoría Lmp con su Acura, ya que tuvo una laguna en su catálogo desde el Bmw Lm. Es un coche realmente bonito, pero no muy competitivo pese a la pasta que te gastes. Actualmente se puede encontrar por unos 20 euros más o menos.

Otro Lmp más o menos reciente es el Zytek de la desaparecida marca española Sloter. Es un gran coche, con sóluciones técnicas interesantes como su cuna curvada y su guiado de cables. Es realmente ligero y fácil de preparar, aunque dificil encontrar un lexán para él. Actualmente está de oferta en multitud de sitios por unos 20 euros. Merece realmente la pena. A mí me gusta mucho.

El único Lmp más o menos competitivo de la marca española Scalextric es el Audi R8 Pro. Es un coche que se vende en una caja especial (linea Pro). Viene con instrucciones de mantenimiento y consejos y algunas piezas de recambio. De medidas es prácticamente calcado al GtOne. Es un coche que va muy bien una vez que le cojes el hilo. Además la decoración reproducida es vencedora en Le Mans. Actualmente se puede localizar por unos 25 euros. Es buena compra.

Como veremos de aquí en adelante, las marcas españolas dominan la reproducción de los Lmp a nivel mundial. Los mejores son los nuestros. Seguimos con el Pescarolo de Avant Slot. Un coche realmente bonito y efectivo, aunque muy complicado de poner a punto, sobre todo por sus semiejes delanteros.. Pero una vez conseguido es letal. Como a todos los Lmp de Avant, es casi impresicindible el montaje de una cuna de aluminio, lo que encarece bastante su preparación. Actualmente no es dificil de conseguir por unos 25 euros más o menos.

Otro Lmp de Avant es el Audi R10, aunque ellos no lo llamen así... jejeje. Es un coche muy eficaz, aunque igualmente, se hace imprescindible el montaje de la cuna de aluminio. Es complicado de ajustar, pero muy gratificante una vez conseguido. Venció en 2009 en el Top Drivers por ejemplo, prueba del nivel de competitividad de este coche (y del equipo que lo llevaba). Hay multitud de versiones, oscilando su precio desde los 20-25 euros del rojo de la foto a los 50 euros de las últimas vesiones.

Vamos con el Porsche Spyder de Avant Slot, que es el último Lmp salido de esta fábrica. Para este coche y para el Peugeot 908 (del que no tengo ninguno en activo), sirve todo lo dicho para el Audi R10, ya que sólo cambia la carrocería, siendo todo el chasis compartido para el R10-Spyder-Peugeot 908. Está en el mercado por unos 48 euros.

El último Lmp en llegar al mercado ha sido el Reynard 2KQ de Sloting Plus (este os suena, verdad?). No es un Lmp al uso, ya que monta motor angular. Es un gran coche y un excelente producto, pese a ser el primer coche completo que sale de esta marca. Viene con todo su material calibrado y lo único que deberás sustituir para tener una buena base de partida son sus neumáticos. El resto es realmente aprovechable. Está a la venta por unos 54 euros.

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Por último, destacar también al Radical de Scaleauto, del que no tengo ninguna unidad de momento (todo se andará). Según he visto por ahí tambien es un buen coche. "Comparte", por así decirlo chasis (y filosofía) con el Toyota GtOne, lo que supone un magnífico referente. La primera versión ha llegado a estar en algunos sitios en oferta a unos 35 euros. Acaban de salir al mercado dos nuevas decoraciones al precio de 44-45 euros. Tan pronto como tenga uno mío subiré alguna foto.

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Espero que os haya gustado.

Saludos y gracias a todos por seguirme.

Reventando un neumático (parte 7)

Aqui estoy una tarde más para contar las peripecias vividas intentando destruir un neumático Spirit... y la verdad es que no ha sido fácil, ya que de momento, es de los tres neumáticos probados, el que más vueltas a rodado antes de "doblar el labio", nada más y nada menos que 11.512 vueltas, es decir, 145 km, 166 m. y 32 cm, superando al neumático Scaleauto por mas de 20 km. Ha tardado en romperse 17 horas y 19 minutos. Poco más puedo decir de este neumático que no haya dicho en la entrada anterior, ya que se ha quedado con todos los records de la comparativa, mayor promedio de vueltas por tiempo, mayor kilometraje, mejor vuelta rápida, menos salidas, menos pelotillas, en fín, que en lo que llevo de pruebas, hasta ahora el mejor neumático de los que he probado ha sido el Spirit.

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En otro órden de cosas, decir que el comportamiento del Reynard sigue siendo intachable, estando toda su parte ciclo, recordemos, transmisión cambiada a mitad de prueba más o menos, está igual que nueva, con las llantas más derechas que un cirio, al igual que ejes, que aunque algo marcados, siguen si tener nada de holgura. El chasis no presenta ninguna señal pese al trote que lleva encima (más de 370 km.), la guía idem, la cuna perfecta, lo único que lo está notando es la tampografía, que se está cayendo, sobre todo por los sitios por donde cojo el coche para su manipulación (ya me pasó lo mismo con los 207 de Avant...), aunque toda cara tiene su cruz. Al romper el coche decidí desarmarlo por completo para revisarlo antes de acometer la siguiente "destrucción" y cambiar las trencillas, que aunque no estaban muy mal, ya les iba tocando. Estaba en esas cuando al sacar el terminal de la guía veo que esta el cable roto, problemente eso producía un funcionamiento errático, por lo que igual podía haber aguantado algo más las trencillas. Es, hasta el momento, la única parte del coche original que he logrado romper, lo cual dice bastante de la fiabilidad del mismo.

Os dejo con las fotos:

Momento del "pinchazo". Vamos arrastrando a boxes.

Levantamos el coche y...

Ese puntito que brilla es la llanta. Es el principio del fin.

10 minutos más y ya estamos así, por lo que decido dar por terminada la prueba del Spirit.

Como puede verse, debido al desgaste de gomas, casi toca la "barriga".

A rey muerto, rey puesto. Izq. Spirit (R.I.P.), dcha. Scaleauto Spirits.

No estaban tan mal, verdad? ahora están mejor, jejeje.

Los dientes de la corona ni siquiera brillan. Bastante mejor en este aspecto el piñon Sloting de 12z de presión que el MbSlot de acero.

El eje trasero, aunque algo marcado, aguanta perfectamente .

Piezas rotas de momento, faltan los cables.

Referencia montada para el siguiente test.

Todo en su sitio. Los cables son MSC.

A por otros tantos km...

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Llegados aquí, me gustaría aclarar un punto que algunos compañeros me han preguntado en persona, ya que creian que puenteaba la pista y que el coche corría sólo a poco voltaje. Nada más lejos de la realidad, nada de puenteos, la prueba se está realizando con el coche pilotado, no con el "piloto automático" (tengo el codo que ya ni me lo siento...).

Otro factor a aclarar. Aunque he montado el nuevo neumático Scaleauto Spirits, la prueba se va a ralentizar un poco, ya que me va apeteciendo otro tipo de coches y pruebas, como coches de rallie, clásicos y demás. Os mantendré informados.

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Gracias por seguirme. Nos vemos pronto.