Reventando un neumático. (Parte 15)

Ya estoy aquí de nuevo!!! Ya? direis algunos. Pues sí, la verdad es que viendo el perfil que tiene el neumático MSC G1 cuando es nuevo a estrenar, me suponía que romperlo me iba a llevar mucho más tiempo, pero nada más lejos de la realidad y, es que, sólo 32 días después de romper el Scaleauto Soft, el neumático MSC G1 ha rendido su alma. El feeling que he tenido con él? pues bueno, que quereis que os diga, si decepcionate fué el adjetivo utilizado para calificar al Scaleauto, para este neumático la verdad es que me quedo sin vocabulario, no encuentro palabras para expresar como me siento. Es algo que supera la decepción y, quizás venga dado por las expectativas que me creé para con ellos, que no se han visto reflejadas en la pista en ningún momento. 

Rápidos no son, ya que su mejor vuelta se ha quedado en unos 5.313 segundos, recordemos que los mejores (Spirit, Scaleauto Spirit, Sloting S2, Scaleauto 4720) logran rodar sin problemas en 5.0, siendo la misma sólo un espejismo, ya que el ritmo medio ha sido superior a los 5.5 segundos. Resistentes tampoco, ya que sólo  han conseguido completar (y porque ha habido "ensañamiento") la escasa cifra de 2.195 vueltas, es decir, 27 km. 678 m y 95 cm., lo que les otorga el dudoso honor de haber sido los que menos han durado de todos. Menos mal que al menos no hacen tantas "pelotas" como los Soft. 

En cuanto a su comportamiento, decir que son unos neumáticos válidos  para el Slot Sport casero, pero con los que no se puede ir más allá de eso. Son constantes en los tiempos por vuelta (aunque no sean buenos tiempos), pero se desgastan excesivamente rápido, además, andan bastante escasos de tracción, haciendo derrapar el coche incluso en linea recta. Como dato curioso, destacar que incluso cambian de color como puede apreciarse en las fotos de más abajo.

Bueno, no me enrollo más. Os dejo con las fotos.

 Imagen ya habitual, nuestro prota en su enésimo cambio de gomas.

 Antes de entrar a boxes las derrapadas eran continuas.

Una más.

 

 Detalle del cambio de color en el neumático de la izquierda.

Aquí se aprecia algo mejor.

 

Principio del fin.

Fin con ensañamiento... 

 

El chasis, una vez más, toca tierra.

 Arriba el neumático roto, abajo nuevo. Como detalle curioso, resaltar que por la zona dónde tiene los números de la medida es por la que menos se ha desgastado, quedando más perfil de goma por esa zona que por el resto del neumático.

Comparativa desgaste. Arriba usado, abajo nuevo.

 En esta ocasión no hay tanta porquería, incluso teniendo en cuenta que ha roto dos neumáticos antes de abrirlo.

 Detalle de la anchura de la guía. En su parte superior puede verse la anchura original y lo desgastada que está.

 Las trencillas mientras tanto y, aunque están algo quemadas, siguen a lo suyo.

Y hasta aquí llegó la prueba del neumático MSC G1. Los más observadores se habrán dado cuenta de que no he dicho cual va a ser el próximo neumático en pasar por las llantas del Reynard y el motivo no es otro que intentar haceros participes de este proyecto, proponiendo entre todos la prueba de algún neumático que no haya pasado por estas páginas aún. Quedo a la espera de proposiciones.

Espero que haya sido de vuestro interés.

Saludos a tod@s!

Reventando un neumático. Parte 14.

Decepción. Sí, se que suena algo fuerte y quizás sea por las expectativas que tenía en ellos, pero esa es la palabra que me veo en obligación de usar después de haber probado y roto los neumáticos Scaleauto Soft. Decepción porque pese a lo blando de su tacto, no agarran demasiado (5.344 segundos de mejor vuelta) quedándose a más de 3 décimas de los mejores y estando en la misma linea de los neumáticos con peores tiempos por vuelta probados. Decepción igualmente ya que, aunque Soft=Blando, muy blando diría yo en este caso, sólo han sido capaces de cubrir 3.660 vueltas a mi trazado (46.152 metros), teniendo por tanto menos de la cuarta parte de rendimiento en cuanto a kilometraje de los mejores. Decepción por el feeling que he tenido con ellos, siendo la vuelta rápida conseguida antes casi un espejísmo, puesto que el ritmo que he llevado con ellos, como máximo ha sido unas 3 décimas por vuelta más, en torno a los 5,6 segundos... Decepción porque al terminar con ellos he tenido que aspirar el circuito del montón de pelotas de goma que han soltado. En sólo unos 3-4 minutos produce unas pelotas como granos de arroz. No los recomendaría para nada en carreras de resistencia, y en carreras al sprint... no sé, creo que tampoco, como mucho para uso casero. Puede que a lo mejor, en otras condiciones de pista-ambiente pueden que vayan bien, pero en pista Ninco y temperatura privameral, mejor buscar otra cosa. Si tengo que decir algo bueno de ellos, diría que al menos su rendimiento es uniforme, esto es, no tiene grandes bajones, siempre funciona más o menos igual de... voy a dejarlo! Han durado tan poco que en esta ocasión ni siquiera he abierto el coche para engrasarlo!

Vamos un poco con la historia gráfica, a ver si cambio de humor...

El piloto nota el pinchazo.

Boxes, tan cerca y a la vez tan lejos.

Pequeña rotura, el principio del fin.

 

Dos minutos después está así. Comentar que en esta ocasión y sin que aún sepa porqué, el neumatico que se ha roto es el contrario al que siempre se rompe. Llevo unos días dandole vueltas a la cabeza y la única explicación que se me ocurre es que sea debido a lo excesivamente blandos que son.

 

Sólo una pequeña muestra de las pelotillas, por el resto del circuito había muchas más.

Fijaros que bajo se quedó el coche, el chasis tocaba en muchas partes de la pista.

Comparación con los Scaleauto Soft sin estrenar.

Los siguientes de la lista. MSC 1705 G1 19x10.

Neumáticos nuevos montados, listo para seguir.

Esto va camino de convertirse en una estalactita (o cómo se escriba), casi está cerca del suelo de la mesa de la pista...

Eso es todo, espero que con los neumáticos MSC pueda escribir palabras menos decepcionantes...

Saludos a tod@s.

Grupo N. Presente y ¿Futuro?

¿Presente y futuro?

Esta entrada viene provocada por la irrupción en el mercado del nuevo Subaru Imprezza de MSC. Este coche, se vende en configuración lineal, ya sea en kit o montado con la decoración de McRae, o bien en disposición angular (de momento sólo en kit). La versión angular, evidentemente irá a parar a la categoría SuperN, pero, ¿y la versión lineal?. Tenemos pues el debate servido.

Subaru Imprezza WRC de MSC.

Con el coche en la mano, y comenzando por su carrocería procedo a su pesaje, arrojando la báscula una tara de 24.7 gramos sin tornillos. En orden de marcha (con tornillos) sobrepasa el límite de 25 gramos, por lo que respecto a la carrocería no ha problema para incluirlo en Grupo N. Existe cierta controversia en el peso de la carrocería puesto que, en la versión decorada de la misma vienen montadas de origen dos arandelas de bronce en los tetotes de los tornillos delanteros, no ocurriendo lo mismo en el kit que se vende desmontado, en el que, evidentemente, vienen sin montar. De su montaje o no dependemos el alcanzar los 25 gramos deseados como mínimo. El ancho de la misma, no llega en ninguna de sus cotas a los 61 mm (máximo reglamentario), por lo que en este aspecto no tendría problemas por entrar en Grupo N. Sigamos por la parte delantera. Podemos observar que el eje delantero tiene regulación, lo que de momento lo excluye del Grupo N, a no ser que en la próxima revisión de los reglamentos se permita. Personalmente, considero que si no se ponen tornillos para la regulación, permitiendo el libre movimiento del eje, es como si no la tuviera. El coco actual de esta categoría no tiene regulación en el eje delantero, pero, ¿acaso no se puede regular la altura del eje mediante las distintas durezas de amortiguadores de que dispone?. Sólo este punto nos puede llevar horas de debate.

Detalle contrapesos de bronce.

Detalle reguluación eje delantero.

Sigamos avanzando por el chasis. Llegamos al soporte del motor. Vemos que dicho soporte está anclado al chasis mediante 4 tornillos en un formato compatible con Slot it, además de ser susceptible de poder montar suspensión. Otro punto de controversia ya que el reglamento de Grupo N no permite cunas basculantes ni, por tanto suspensión en la misma, y en consecuencia, este coche estaría prohibido para este grupo, pero hay que esperar futuras revisiones del reglamento. Y pregunto de nuevo: ¿no hace mucho no se permitía?. Vease como ejemplo algunos coches de Ninco. Y una pregunta más: si la bancada está completamente apretada y sin basculación, ¿si se permitiría?. Bajo mi punto de vista debe permitirse, puesto que ya se ha hecho en el pasado. Aprovechando que estamos en el soporte de motor. El Subaru monta de origen el motor Thunder. Este motor se caracteríza por una pegada en torno a -8 gramos en la UMS, lo que según el reglamento de Grupo N sería excluyente, ya que el límite son -6 gramos. El de la unidad que vamos a probar, en la UMS del Club Córdoba Slot arrojó un valor de -5.9 gramos, por lo que, según veo, podría correr con él. Entonces ¿que se hará?, ¿se admitirán motores de esta marca que estén como mucho en -6 gramos UMS o por el contrario como la mayoría de ellos superan este valor, se prohibirán? Pienso que lo más lógico es no poner trabas a fabricantes que se molestan en sacar un coche nuevo al mercado con cosas como estas del motor y dejar que se montara cualquier marca de motor,aunque no sea de la misma marca que el coche, que no superara los -6 gramos UMS de magnetismo.

Foto superior de la cuna.

Foto parte inferior de la cuna. Puede apreciarse el orificio para montar la suspensión de la misma.

Foto detalle del motor.

Chasis completo.

Otro punto en el que el Subaru discrepa con el reglamento actual es en el año del coche al que representa el modelo McRae, ya que representa un coche de 1997, por lo que es considerado como clásico, por tanto, no puede correr en Grupo N. ¿O si?. Dejadme que de mi opinión (que para eso es mi blog, jejeje!!!). Yo creo que debería permitirse, puesto que los Subarus de MSC vendidos en Kit vienen etiquetados como 1997/98/99. No puede permitirse que por un detalle de decoración (1997) un coche como este se quede fuera de la categoría. Otro punto de discordia.

Dorsal Montecarlo 1997.

Un detalle que no sé a ciencia cierta si puede ser motivo de conflicto con el reglamento es que el Imprezza de MSC dispone en su chasis de 4 orificios mediante los cuales podemos roscar 4 tornillos suministrados con el coche a fin de regular la altura de su carrocería. No sé si esto está recogido en el reglamento, pero es un detalle técnico muy simple y eficaz.

Regulación de altura.

Regulación altura carrocería.

Por lo demás poco más que contar de su aspecto técnico. Monta relación 9x27 con piñón de bronce y corona regulable de dos piezas, igualmente de bronce. Tracción 4x4 mediante poleas de distinta medida y goma amarilla. Con lo de las poleas no voy a polemizar, pese a ser manifiestamente ilegales en este grupo, ya que es un asunto fácilmente subsanable además de recomendable, dado la baja calidad de las mismas.

Foto detalle poleas.

El coche monta la misma guía de serie con muelle que el Ford RS200 y el Metro (MSC/Scaleauto), con unas trencillas de cobre de no mucha calidad. Igualmente recomiendo el cambio de cables dado la rigidez de los mismos.

Guia MSC/Scaleauto rebajada.

Hablemos ahora del Citroen C4 de Ninco. Bueno, en realidad, poco hay que comentar. Es, con el reglamento actual en la mano, un Grupo N por los cuatro costados, además de ser la montura a batir en éste grupo actualmente. Desbancó en su momento al Subaru Imprezza de Ninco, por lo que poco más puede decirse en su favor. Además monta de serie el motor NC5 que es, con diferencia el mejor motor para Grupo N de la actualidad. Monta de serie tracción 4x4 por poleas y goma de transmisión, existiendo en el mercado gomas de distinta tensión. Igualmente monta suspensión en ambos ejes, motivo este por el cual, pese a no ser una regulación de altura del mismo propiamente dicha, si es cierto que dependiendo de la dureza elegida puede variarse al altura del eje delantero. Es un coche que va muy bien ya sea en limpio o sucio, en circuitos rápidos o lentos, con frio o calor y en todo tipo de circunstancias, en gran medida debido a las suspensiones comentadas anteriormente. Sólo existe en versión lineal, por lo que no tuvo en su momento los "problemas" de homologación que puede tener el Subaru Imprezza de MSC.

Citroen C4 Ninco.

Suspensión delantera Citroen C4.

Suspensión trasera Citroen C4 Ninco.

Con la completa esperanza de que el Subaru Imprezza de MSC sea admitido como Grupo N, os traigo hoy la comparativa con el actual lider de este grupo, el Citroen C4, en lo que puede ser un adelanto de lo que puede verse en un futuro en los parques cerrados de nuestra geografía.

Los equipos Subaru y Citroen "velan armas".

¿Tendremos nuevo rey en los parques cerrados?

El proceder de la prueba será simple. Rodaré por los dos carriles de mi pista en ambos sentidos, con gomas nuevas y con gomas usadas, por lo que realizaré 8 pasadas de 8 vueltas cada una con cada coche, teniendo en cuenta el tiempo total de pasada y la mejor vuelta obtenida con cada uno de ellos. Mi compañero Adrian, de la Escudería RSP, hará lo mismo, de modo que tendremos dos opiniones por el precio de una (jajaja!!!). Probaremos un Citroen C4 de serie, a excepción de los neumáticos comentados anteriormente y trencillas. Rodaremos también con el Citroen C4 afinado para la categoría de Grupo N. Finalmente rodaremos con el Subaru de MSC. La preparación del C4 afinado la podeís ver igualmente aquí.

Citroen C4 WRC en "acción".

Dejemos la palabrería y entremos en acción y apretemos el gatillo, que es lo que nos gusta. Si pinchais aqui (abrir con Adobe Reader), se pueden ver los mejores tiempos por vuelta y los mejores totales obtenidos por un servidor y Adrián con cada uno de los coches probados. Puede observarse que, en manos de Adrián, el Subaru ha sido el mejor coche, ya que con él ha conseguido hacer el mejor tiempo total que con los 3 C4. En mi caso hubiera sido igual, de no ser por el caracter agrio del motor que monta el Imprezza, carente de bajos y con unos altos de mala leche, lo que me hizo cometer más salidas de las deseadas en las pistas 2 y 4. De no haber sido por eso, (veáse mejor vuelta) no tengo la menor duda de que igualmente hubiera superado a los Ninco.

Bueno, hasta aqui llego hoy, espero que sea de vuestro interés y agrado.

Saludos.

Pd. Gracias Adrián!!!